Az árszféra alsó, kétmillió forint alatti fertályában használható méretű autó becserkészésére induló vásárló legjobb esetben is csak olyan őskövületekbe botlik, mint az évtizedes alapokon nyugvó Opel Astra Classic, Suzuki Swift, vagy Skoda Felicia. Közülük ez utóbbi a legelavultabb szerkezet, de minden vonalon kulturáltan hozza az elvárható minimumot.

hirdetés

Ha a cseheket csupán az alapján ítélnénk meg,
milyen neveket adnak az autóiknak, igencsak sivár fantáziájú
népeknek tarthatnánk őket. A Skodánál például
évtizedeken át csak számokkal operáltak, amikor pedig
nevesíteniük kellett az autókat, csak a hosszú évtizedekkel
korábban már jól bevált Felicia és Octavia bírt a felszínre törni a
marketingeseik töppedt fantáziájából.

A Felicia ráadásul a Favoritot váltotta le, egy
olyan kocsit, amely a nevét egy szintén cseh, a láncairól és a
versenykerékpárjairól híressé vált cégtől örökölte - sziporkázó
leleményességről tehát az ő esetében sem beszélhettünk. Bár
a reneszánsz kor művészete is javarészt azon alapult, hogy a
középkort átugorva az ókori klasszikusokhoz nyúltak ihletért, arra
azért általában vigyáztak az akkori művészek, hogy a koppintások és
utánérzések legalább egy kicsit hozzák az ötletadó műalkotás
szépségét, magasztosságát vagy harmóniáját.

Nem így a csehek, akik autógyártásuk egyik
legsziporkázóbb és legemlékezetesebb példányát, a lendületes
vonalvezetésű, abszolút stílusos és egyedi Felicia kabrió nevét
ráakasztották egy,
már bemutatásakor is elavult formavilágú, esős őszi hétfő
délutánok fáradtságát ásító, családi dobozautócskára.

Még motorikus vonalon sem tud semmit felmutatni ez a
szerencsétlen, hiszen 1,3 literes négyhengeresénél kevés
elavultabb erőforrás van ma a piacon. Az alap-Seicentóén kívül a
Feliciáé (valamint a szintén a Skodához tartozó Fabiaé) az egyetlen
csupán három helyen csapágyazott főtengelyű, nyomórudas vezérlésű,
négyhengeres motor, de míg a Fiat blokkját 1963-ban, addig a
Skodáét 1922-ben tervezték - az NSU-nál. Ennek megfelelően
anakronisztikus jelenségeket fedezhet fel használatakor a mai
autós.

Kétezres fordulat alatt annyira
nyomatékszegény, hogy alig-alig bírja mozgatni a kocsit,
háromezerötszáz fölött viszont hangosan hörögve kapkod levegő után,
tehát az ember inkább felkapcsol és vár. Összesen ezerötszáznyi így
a használható fordulatszám-tartomány, ami vajmi kevés a
stresszmentes, kényelmesen hátradőlős autózgatáshoz. Ám becsületére
legyen mondva a motornak, a könnyűfém blokkon kívül
szinte minden alkatrészét magas színvonalat produkáló, japán,
osztrák és német beszállítók készítik, ezért - bár zajos és
gyenge - döbbenetesen kevés vele a probléma és nagyon tartós, ezek
pedig elsődleges szempontok a szűk büdzsével operáló autósoknál.

Sőt, a Felicia egyenesen a Porsche Hungária
legmegbízhatóbb típusa is: a japán autókét megközelítően
alacsony garanciális javítási költségei messze alatta
maradnak a cég által forgalmazott többi modellének. Megszokni
persze van mit a Felicián. Már a volán mögötti elhelyezkedés is
problémás, hiszen a karika annyira lapos szögben áll - vagyis
inkább fekszik - hogy csak a kockás abroszt kellene ráteríteni és
ideális reggelizőasztalként játszhatna.

De más az elvárás az étkezőben és más a
vezetőülésben: a kormány helyzetét viszonyítási pontként használva
kétféle testhelyzet valósítható meg. A.) Ülés előrecsusszan,
támla fölső helyzetbe koppan, elérjük a karima fölső ívét, de ekkor
a térdünkkel egyben a fülünket is befogjuk; B.) Az alsó ívre
indulunk, ülés hátra, kényelmes a póz, a pedálok, a váltókar
elérhető helyzetben, a kezelőszervek teniszkönyök kialakulásának a
veszélye nélkül kezelhetők, ám már a legkisebb iránykorrekcióhoz
előre kell dőlni az ülésben, hogy tekerni tudjuk a volánt.

A szélsőségek megtapasztalása után általában az
arany középutat választjuk, ami az A.) és a B.) megoldások
hátrányainak a tökéletes szintézise: kényelmetlenül behajlított
lábakkal, meredek támlájú ülésben kínlódunk, kormánypörgetésre
felajzott, kissé előredöntött felsőtesttel. E póz előnye, hogy
a hátsó ülésen is meglepően sok hely marad a lábaknak: hogy
a konszern nagyobb autóinak - az Octaviának, a Golfnak, a Borának,
a Toledónak - második sorában kényelmetlenebb az utazás, az ziher.

Beteges kormányhelyzet, hosszú, hajlékony és
valamelyest szorulós váltó, meleget csak a legpirosabb állásában
szállító fűtőrendszer, zajongó motor, dobálós hátsó futómű - ezek
mind-mind a
türelmet próbára tevő vonások.

Ezzel szemben a Felicia
modern kocsikat meghazudtolóan étvágytalan, a belső
burkolatok minősége nem a kisautó-szférában tapasztalható kínai
fröccsöntött vízipisztoly-, hanem a már sokkal színvonalasabb,
szlovák, lemoshatós kertibútor-szintet üti meg. Az ajtókat ráadásul
(a szlovák kertibútor műanyagra ráragasztott) szövetbevonat teszi
otthonosabbá. Az ülések egyébként elöl-hátul elfogadhatóan nagyok,
és a formájuknak köszönhetően gerincpanaszok nélkül elviselhető
bennük egy prágai sörtúra teljes útvonala Rákoskeresztúr-külsőtől
indulva.

Ha pedig a csehektől hazafelé tartva hátsó
utasainkat inkább csempészett knédlire cseréljük, a Felicia új
oldalát fedezzük fel. Ebben a kocsiban ugyanis nemcsak a hátsó
ülőlap billenthető fel, illetve a támla le, hanem az egész üléssor
ki is vehető, és későbbi visszatértünkig az útszéli bokorban
hagyható.

Ilyenkor
további értékes tíz litereket nyerünk a raktérbővítési
hajszában - ezt a trükköt ráadásul ma még kizárólag csak a Skodák
tudják. Ha gonoszak akarnánk lenni, azt mondhatnánk, hogy a
tervezők egyszerűen kihagyták a költséges csuklókat és egyéb
rögzítéseket az ülésszerkezetből, majd jól megmarketingelték a
fukarságukat, de természetesen sem az előbbiről, sem az utóbbiról
szó sincs, a Felicia azért ilyen, mert praktikusan gondolkodó
embereknek készült.

Méltányolhatnánk még a legutóbbi időszakban
bevezetett kormányszervót, légzsákokat, ABS-t és egyéb modern
nyalánkságokat, de
a Feliciában nem ezt szeretjük, hanem hogy egyike a
VW-konszern azon kevés autóinak, amelyek az árukat az utolsó
fillérig, káprázatos karosszériaillesztési-trükkök, 20V-feliratok,
PDTDiPdiTdiDIIDPi-jelzések és kék műszervilágítás nélkül is
megérik.

Skoda Felicia 1.3 LX

1872000 Ft

Tisztelt Szerkesztőség!

Olvastam a Skoda Felicia 1.3LX tipusú autóról szóló cikküket.
Családunk pár hónapja vett egy igen hasonló járművet(1.3LXi, Combi,
szervo, elektromos ablakok, egyéb apróságok). Az említett cikk írója
negatív véleménnyel ír a gépkocsiról:

"Beteges kormányhelyzet, hosszú, hajlékony és valamelyest szorulós
váltó, meleget csak a legpirosabb állásában szállító fűtőrendszer,
zajongó motor, dobálós hátsó futómű - ezek mind-mind a türelmet próbára
tevő vonások."

Vezettem már a Skodánkat pár ezer kilométeren keresztül, de nekem
nem tűnt fel a "beteges" kormányhelyzet, 185 cm magas férfi létem
ellenére. A váltó valóban igényel némi megszokást, azonban nem nevezném
szorulósnak, a harmadik fokozatba nem az autó jobb első sarka felé kell
betenni a váltót, hanem egyenesen előre, ez az egyetlen hibája a
váltónak(legalábbis szerintem). A fűtéssel kapcsolatban sem érzékeltem
problémát, nem az a dolga, hogy ha középen áll, langyos levegőt fújjon,
"legpirosabb" állásában pedig meleget? A motorról nem tudok
nyilatkozni, nekünk az injektoros változat jutott, ami 13 lóerővel, és
par newtonméterrel többet teljesít, 1500-as fordulat alatt valóban
kissé nyomatéktalan, és kétezertől-négyezerig húz szinte hangtalanul,
és hangja jelentősen ötezeröszáná no meg jelentősen, ez azt hiszem már
a bejáratástól is függ.

Dobálós futómű? Ezzel kapcsolatban nem tudom, nyilatkozhatom-e, a
kombi-kivitelből adóik-e, nem tudom, de nem dobá, sőt, vézhelyzetekben
igen jó tapad az úthoz, volt már alkalmam sportos kanyarvétel közben
tapasztalni, hogy a sávomban velem szembe jön egy Renault
nyergesvontató, ami épp egy kispolákot előz. A kanyart általában 80-nal
veszem, akkor épp 130-cal mentem, határhelyzetben, és az autó a
vészfékezés hatására nem tolta ki a farát, az első két kerékre esett a
nagyobb tömeg, az autó orra leült, és maga a kasztni teljesen
kormányozható maradt (miután a blokkolásból kissé felengedtem a
féket...).

A cikk írója elgondolásom szerint a Porsche Hungariához kapcsolódó
pillanatnyi rossz benyomása, illetve a cég valóban ellenszenvesen
viselkedő igazgatója miatt az autót lényegesen rosszabb fényben tünteti
fel, mint azt egy reális értékelésnek kellene.

Magam az autóval meg vagyok elégedve, és továbbra is tartom magam
álláspontomhoz, miszerint ebben az árkategóriában ez az autó nagyon jó
választás, és a kisebb motorral szállított, gyengébben felszerelt
modell sem lehet sokkal rosszabb választás.

Skoda Felicia Combi, 2250000 Ft.-(Lxi, Comfort-fokozat volt
decemberben, szervokormány, elektromos mozagatású első elektromos
ablakok, távirányítós központi zár, ködfényszóró, mechanikusan
magasság-dőlésszögállítható első ülések)

Tiszetelettel:

Dorman János