Bistei Péter

Bárcsak olyan lenne, amilyennek kinéz

A Honda híresen kiegyensúlyozott típusokat gyártott és gyárt szinte minden kategóriában. A könnyű négyhengeres utcai sportmotorok ősének számító CBR600 technikai színvonalát sokáig meg sem tudta közelíteni a konkurencia, az F4-gyel még a szupersport világbajnokságon is eredményesen szerepeltek. Az aktuális hatötvenes CBR-széria nevében szereplő második R betű azonban csak a fogyasztók megtévesztését szolgálja.

Mindenki a maga szintjén nyomorog

„Miből loptad ezt össze paszmek?!” Az alábbi mondat a tesztautó átvételétől számított huszadik percben hangzott el a legelső járókelő szájából. Ezek szerint az új nyolcas széria formatervezői elégedetten dőlhetnek hátra: a termék nemcsak drága, de annak is néz ki.

Húzd a gázt, mint ha loptad volna

Az utcai sportmotor fogalma nehezen értelmezhető manapság. Közúton már rég nem illik gyorsan menni, a rebellisek meg úgyis kétszáz lovas ezresekkel terrorizálják a lakosságot. A Kawasaki szerint azonban mégis van egy szűk réteg, aki a motorozás nyers élményéért hajlandó lemondani a kényelemről.

Láttál már szomorú embert Porschéban?

Ha nincs legalább harminc millád, újonnan már nem tudsz szívómotoros Porschét venni, más épkézláb sportautót se nagyon. A farmotoros 911-es eladásai kevésbé érezték meg a turbósítást, a középmotoros Boxster/Cayman darabszámai viszont főleg Amerikában (az egyik fő piacán) rendesen bezuhantak. A hathengeres Boxstert és Caymant vezetve nyugodtan mondhatom: nem véletlenül.

Nem bánt, csak ha akarod

1981-et írunk, a rádiókból üvölt a Queen és David Bowie, a francia szuperexpressz kettőhatvannal szállítja az utasokat Párizs és Lyon között. A benzinvérűeknek fontosabb, hogy a De Lorean ebben az évben piacra dobta a sokkolóan modern (kinézetű) sportautóját, a DMC 12-est, kétkerekű fronton pedig a Suzuki Katana borzolta a kedélyeket.

Van. Benne. Erő.

Már nem csak majdnem kétszáz lovas a BMW rakétája, a 200 kiló alatti tömeghez sem kell leszerelni róla semmit. Az elmebeteg dinamika ellenére pedig jobban kezelhető, mint valaha. Akkor ez lenne jelenleg a legjobb sportmotor?

Miért kell három kerék egy motornak?

Lakossági diszkó

A popzene a maga egyszerűségével széles rétegek gyorsan változó igényeit próbálja kiszolgálni; ritkán születnek igazán nagyszerű számok. Egy jó vokállal azonban még az egyszerű dallamokra is lehet maradandó slágereket alkotni (ld. Spiller- Groovejet) – az MT-07 nem véletlenül tartja magát lassan öt éve az európai motoreladások élén a már komolyan vehető csupaszok között.

Szegény ember Multistradája

Egy modern okostelefonnal sok dolgot le lehet fedni, de az irodákban még mindig PC-n dolgoznak a népek, a rendes fotók tükörreflexes gépekkel készülnek, és filmet is inkább tévén nézünk.

Eséssel teszteltem, nem lett bajom

A szintetikus anyagok már kenterbe verik a bőrt.

Rövid a lábad, vagy nem vagy normális?

Statisztikailag aki manapság Európában nem túraendurót vesz, az túl alacsony, vagy nem normális. Hiszen a modern országúti mászókák elég gyorsak, praktikumuk a robogókéval vetekszik, de meg lehet velük kerülni a Földet is. A BMW a végletekig tenyésztett nagy GS-sel uralja piacot – de vajon eggyel kisebb méretben is működik-e a varázslat?

A kulturált közlekedés legnagyobb ellenségei

Pehelysúly, erős háromhengeres motor, komoly futómű és vaskos fékek, akár egyformák is lehetnének. De nem azok, az egyik jobb.