gracza

Útkeresés hűtőmaszkkal

Az előzetes képek és tájékoztatások alapján akár jól is sikerülhetett. Ezért nagy várakozással indultunk Bécsbe, a bemutató helyszínére, hogy saját szemünkkel győződjünk meg, kitör-e a Daewoo régi világából és képes lesz-e egy új tagjává válni.

Izmos popsi

Van, akinek tetszik a Mégane feneke, van, akinek nem. Van, aki az öt ajtósra esküszik, mások a háromajtós formáját részesítik előnyben. Egy azonban biztos, mindenki megnézi, mindenki ismeri, és mindenkinek saját véleménye van róla. Mégis, aki találkozik egy vadonatúj, kétliteres, 225 lóerős turbómotorral hajtott Mégane-nal, egy szót sem veszteget a formákra. Itt valami más ragadja meg a figyelmet.

Kártyacsata

Összeszerelési minősége elfogadható. Talán csak az egyik ajtószigetelő gumi hullámzása zavaró némiképp. Belül zörgés, csörgés nem mutatkozott. A belső tér valódi minősége majd csak a tartós használat során mutatkozik meg. Elgondolkoztató azonban, hogy egyik reggel a szőnyegen egy műanyag rögzítő bizgentyűt találtam az utasülés előtt, aminek eredeti helyét mindeddig senki sem tudta meghatározni.

Szárnnyal az úton

A Scenic kivételével a tartalom mit sem változott a bevezető modellek megismerése óta. Így tehát az egyterűnél sem számíthatunk teljesen megváltozott hangulatra, csak az építési sajátosságokból adódó, az ergonómiát szolgálni igyekvő eltérések fedezhetők fel.

Minőség enyhén aranyárban

A Mazda2 egy csoda. Csoda, hogy ennyi műanyagból ilyen ízléses belső teret lehet alkotni. Csoda, hogy egy ekkora autó formavilága mennyire megosztja eddig szinte mindenben egyetértő ismerőseimet. Csoda, hogy ezzel együtt mégis jól használható autót gyártottak a japánok. De én nem hiszek a csodákban. A Mazda2 ugyanis identitászavarral küzd. Nemcsak úgy néz ki, mint nagyobb rokonai, hanem szinte annyiba is kerül.

Lengyel viking metrópótló

A Volvo 7700A úgy svéd, ahogy a Suzuki Swift japán. A Budapestre szállított autóbuszokvalójában Lengyelországban, Wroclawban készültek, külön fővárosunk közlekedési vállalatának igényei szerint. Most, hogy túlvagyunk az első próbatételen, a metrópótlás lezárultával tekintsünk vissza, hogyan vizsgázott az új típus.

Temperamentumos precizitás

A Mercedes-Benz német szakemberei Spanyolországba utaztak, hogy kivizsgálják a minőségi-feketebáránynak számító Vito gyártósorai mellett uralkodó lazaság okait. Rájöttek, hogy a temperamentumos formához párosuló mediterrán összeszerelési minőség legyőzésére csak akkor van remény, ha a napos gyártósorokon ezután minden autó a semmivel össze nem téveszthető sallangmentes, német dizájn jegyében születik. Megalkották hát az új Vitót.

Terep, szántás, vasúti vontatás <i>in einem</i>

A náci Németországban megálmodott gépezet ma már kettős életet él. Sokak szemében szimbólum, sporteszköz vagy emléktárgy, mások nap mint nap lehúznak vele egy-egy 8-10 órás műszakot. De miben rejlik a töretlen siker titka?

A T5-ös és a többiek

Megválasztották az év autóját, az év kisáruszállítóját, az év kamionját, az év távolsági-buszát, valamint kiosztották az arany kormánykerekeket. Aki nyert, örülhet, aki vesztett, igazságtalanságra panaszkodhat. De hiába. A legtöbb szempont szubjektivitása miatt a pontozásban nincs se igazság, se igazságtalanság.

Ez nem semmi?!

Adott egy fémdoboz és a jogszabályok. Ebből próbálnak valami eladhatót, praktikusat, mégis egyedit alkotni. Az új Volkswagen Transporter formavilága a gyökerekhez nyúlik vissza, míg technikailag abszolút a jelenben él.

Szebben kelepel

Sokat költött a Ford a variációs lehetőségeiről elhíresült Transit-hajtáslánc fejlesztésére. A szokásos időtartam letelte után, nem a fuvarozók számára kevésbé érdekes és elsőre is kétségtelenül jól sikerült külsőn változtattak, hanem felnyitották a motorháztetőt és átformálták a csihogó, pörgő, kerregő alkatrészek zömét.

Boeing vagy Tourino?

Az utasülésekben vízzel töltött, emberforma palackok próbálnak valós élményt nyújtani, de szerzőnk elsősorban a lassítás érzékiségétől és a rengeteg kapcsolótól esett extázisba. Olvasson ön is busztesztet!