grubi

Gran Turismo az Opeltől

Ha kimondom azt a szót, Opel, először valahogy nem aszfaltszaggató kupékra, füstölő hátsó kerekekre és keresztbecsúszó kasztnikra asszociálok. Először jönnek ugye a varrógépek, majd a rendőrautók, csak ezek után kezdenek el homályos képek derengeni valami kellemes, a nyugatias kényelmet és a szájhagyomány szerinti megbízhatóságot ötvöző nyugodt hátradőlésről.

Honda S2000 (2002)

Az 1999 óta gyártásban lévő S2000-es időben megelőzte a Honda "gyengéd orrú" modelljeit, így gázolási szempontból még elég agresszív.

Volkswagen Polo (2002)

A Polo szerkezete továbbra is stabil, a légzsákok sikeresen előzték meg a komolyabb mellkasi és fejsérüléseket.

Mercedes-Benz C-osztály (2002)

A töréstesztek legutóbbi körének bajnoka egyértelműen a Mercedes C-osztályos limuzinja lett.

Jaguar X-Type (2002)

Ez volt az első NCAP által tesztelt autó, mely érzi az utasülésre helyezett gyermekülést.

Peugeot 607 (2002)

Megrogyasztotta a karosszériát az ütközés, elmozdult az A-oszlop, és instabillá vált az ajtó felfüggesztése.

Audi A2 (2002)

Mazda MX-5 (2002)

A világ legsikeresebb roadstere végre az NCAP górcsöve alá került, és jól bizonyított, négy csillagot ért el, mely tekintettel arra, hogy keménytetővel nem rendelkező autóról van szó, igen jó eredmény.

Mini (2002)

Racionális szempontok

Az MPV nem a Mazda legsikeresebb modellje. A D szegmensre (buszlimuzinok, egyterűek) amúgy sem buknak nálunk túlzottan, tavaly mindössze 450 darab ilyen jellegű autót értékesített a magyarországi gépjármű-forgalmazók összesített csapata.

Alfa Romeo 147 (2001)

Az EuroNCAP legutóbb publikált töréstesztjei közül a 147-esé váltotta ki a legnagyobb meglepetést: szerkesztőségünk, az importőr és minden bizonnyal a gyártó főemberei is egyaránt döbbenten konstatálták, hogy a 2000-es év autója frontális ütközésnél törik, mint a pozdorja.

Opel Vectra (2001)

Hamarosan leváltásra kerül az idén már hatéves múlttal rendelkező Vectra, mely némileg javított 1997-es elődje eredményein.