Motordoktor

Villámkérdés

Üdv!

Érdeklődnék, hogy ha megvan a motoromba az üzemóra, ami egy CR-125, elég dugót cserélni vagy fúrni is kell?

Eltűnt 5 liter benya!

Tisztelt Motordoki!
Egy 93-as 400-as Kawasaki ZR400D-m van. A következő zavaró problémám van vele: Telitankolástól számolva kb 160km megtétele után már a piros sáv legalján áll a benzinmutató.
Hivatalosan 18 literes a tankja, viszont ilyenkor max 11 litert tudok beletankolni, hogy aztán újabb 160km után ismét a piros sáv legalján legyen a mutató. Tartalékként 2.5 liter szerepel a leírásában. Ha jól tudom, a maximum 6-7 literes fogyasztás esetén is egy tele tank benzinnel el kellene tudnom motorozni 230-240 kilométert.
Kérdésem a következő lenne:
Hová tűnt a hiányzó minimum 5 liter tárolókapacitás?

Köszönettel,
Gabor

Nagy fogyasztás óriási fúvókákkal

Tisztelt Motordoktor!

Egy 1994-es Yamaha XJ600 Diversion boldog tulajdonosa vagyok. Üröm az örömben azonban, hogy meglehetősen nagy a fogyasztása. Elvittem egy Yamaha szervizbe, ahol átnézték a karburátort és megállapították, hogy a fúvókák óriásira ki lettek tágítva, viszont egyéb problémát nem állapítottak meg. A fúvókák cseréje után (+ karbiszinkron) valóban csökkent a fogyasztása, de még mindig nagyon magas. (korábban 10 L volt, most 8-8,5 L/100 km). Kérdésem az, hogy mit javasol, mit nézzek meg? Mitől lehet ilyen magas a fogyasztása. (megjegyzem, nem őrült módon közlekedek, és nem húzatom tiltásig a gépet)

Segítségét előre is köszönöm, üdvözlettel,
Dezső

A technoszintetikus motorolaj bántja a váltót?

Tisztelt Motordoktor!

Az én motorom egy nagy nyomatékú (160Nm) Suzuki Intruder M1800R, amelynek gyári leírása szerint 10W-40-es olaj kell. Ez rendben is van. Kérdésem az lenne, hogy tehetek-e bele hasonló hőtűrésű motorolajat, de teljesen szintetikusat. A szakszervizben Motul 5100 4T 10W-40 technoszintetikusat tettek bele, de én mint gépész jobban kultiválnám a Motul 7100 4T MA2 SAE 10W-40 olajat (esetleg 7100 4T SAE 20W-50), amely teljesen szintetikus, ti. ezek az olajok minden (a kódnak megfelelően) hőfoktartományban jó viszkozitással rendelkeznek, ún. vékony olajok és nem terhelik annyira a motor szivattyúját és az egész forgattyús mechanizmusát. Nem beszélve a sebességváltóról, hiszen a nagyobb, vastagabb viszkozitású olajok kuplungoláskor még tovább forgatják a tengelyeket, hiába kapcsolódik szét a kapcsolótárcsa a lamelláktól, ezért a vonóékes váltók nagyobbat kattannak váltás során, főleg alacsonyabb (1,2,3) fokozatban, amikor még nagy az áttételkülönbség. Erősítsen meg benne, hogy melyik olaj a jobb a motor szempontjából, természetesen az utóbbi olaj drágább, de ezt egy évben kibírja az ember a motor élettartamának kedvezve.

Tisztelettel várom válaszát: Somlyai Csaba

Mennyit kell a krosszmotorra költeni?

Kedves Doki!

Nagyon tetszik ez az egész remélem jó helyre írok. Most hogy jön a tél szeretnék motort venni, egy 250-es kétütemű versenykrosszra gondoltam, viszont sok mindent hallottam arról hogy nagyon szervizigényesek és költséges fenntartani őket. Tudom hogy a telikrosszok eszik a dugókat, de mégis inkább hozzád fordulok infóért: azt szeretném tudni hogy vajon mennyi ideig bírná alattam (haladó szinten motorozom) a motor, ha csak terepen, elsősorban pályán használnám?! hallottam olyanokat is, hogy hetente több százezer forintot kell rá költeni! Az lenne a másik kérdésem, hogy körülbelül mennyi időnként és mennyit kell egy ilyen motorra költeni? Megéri-e versenykrosszt venni?

Stigmata, olajkönny a blokkon

Üdv!

Novemberben vettem egy Suzuki SV 1000S K6-os motort, amivel nagyon meg vagyok elégedve. Az utóbbi időben azonban az első henger külső falán, a blokkal való találkozásnál észrevettem hogy valahonnan kis mennyiségben szivárogtatja az olajat. Olajfogyást nem tapasztaltam a motornál és igazából alatta sem vettem észre foltokat, de azért kissé zavarónak tartom ezt egy olyan motornál amiben 2000 km van. Szerinted mit kellene tennem? Mivel még garanciális, vigyem vissza a márkaszervizbe?

Válaszodat előre is köszönöm! Baum

Sok a kondenzvíz a Fazer-en

Helló Motordoki!

Egy 98-as Yamaha FZS 600-as Fazerrel kapcsolatban szeretnék tanácsot kérni. A szezon végén ősszel került sor az első igazán nagy szervizre motoromon. A motorban 31000 km van. Elvégzett munkák láncszett-csere , karbi szinkron,szelepek beálltása, vezérlés ellenőrzése, gyertya csere.
A téli időjárás miatt már nem motorozom, csak néha beindítom a vasat. Azt tapasztalom, hogy rettentő sok kondenzvíz csepeg ki a kipufogó toldatnál amiben igen sok elégetlen benzin van.
A motor könnyen indul kevés szivatóval is. A melegítéssel fokozatosan szűnik a jelenség. A gyertya még a gyári volt benne NGK CR8E és CR9E került bele.
Lehetséges hogy a nagyobb hőértékű gyertya miatt van a jelenség?
A hideg párás levegő nem kedvez neki és így nem tökéletes az égés?
Cseréljem vissza a gyári hőértékű gyertyára vagy várjak a melegebb időig és nézem meg jó lesz-e?
Melegben még működhet jól?
Vagy máshol keresendő a baj?

Magától forog a kerék, én már nem is kellek a motorozáshoz?

Tisztelt Motordoki!

Téli álom után felébresztettem a mocit (Kawa er-5 twister), és a középsõ állványon beindítottam. Indítás rendben, de a motor üresben lassan forgatja a hátsó kereket. Ez rendellenes dolog? Ha igen, mit kell tenni?
Válaszát várva

Üdv
Szabó Sándor

Szelepállítás? Mikor? Minek?

Kedves Motordoktor!
Több kérdésemre visszaolvasva a rovatot már kaptam választ, amit sokunk nevében is köszönök!
DL1000-esem van, 23 000 km van benne. Lassan esedékes a szelepállítás, amit a gyár 24 000-nél ír elő. Már csak e miatt viszem szervízbe, minden egyebet magam végzek, mert így negyed árból kijön.
Kérdésem az, mennyire kell szigorúan venni a megadott óraállást szelepállítás-ügyben?
István

Sokat kell indítgatni

Üdv, doki!

Egy gyönyörű, 600 köbcentis Kawasaki ZZR tulajdonosa vagyok. Vasparipám 1999-es évjáratú, 24000 km-t futott, nagyon jó, majdnem tökéletesen működőképes, csak az a bajom vele, hogy 3-4-ik indításra ugrik be a motor nyáron, télen pedig megduplázódik ez a szám. Mitévő legyek? Nem nagyon értek hozzá, de sok utánaolvasás után a szelepek beállítására gondolok, viszont ez nem korai egy kicsit? Előre köszi a tanácsot.

Üdv:

Bozsák Attila

A lánc titkai

Szia, Motordoki!

A lánccal kapcsolatban lenne egy kérdésem, amiről már sok szakival vitatkoztam, és amiről megoszlanak a nézetek.

Sima gyári O-gyűrűs láncról van szó, aminek rendes kenés és normál terhelés mellett kb. 30 ezer km-t ki kellene bírnia. Jelenleg 23 ezer van a motorban, és 2-3 szemnél pirosas elszíneződés jelent meg (gondolom ez akar lenni a gyűrű mögül kifolyt kenőanyag). A lánc és a fogaskerekek állapota jó; nyúlás minimális, fogak épek.

Kérdésem az, hogy normál fújkálás mellett lehet így nyugodt lélekkel közlekedni, vagy javasolt a mihamarabbi csere? Honnét tudom, hogy pontosan mikor kell kidobni a láncot? Egyesek szerint ilyenkor rohamos nyúlás kezdődik, mások azonnali cserét javasolnak, megint mások az "á, használd, míg nem ropog-recseg, aztán jöhet a csere" álláspontot képviselik.

Köszi előre a választ!

Viktor

Mi mozgatja az elengedett kormányt?

Tisztelt "MotorDoktor" Úr!
A kérdésem a Suzuki GSX 1400-re vonatkozik. Most vetten a tavasszal 3 évesen kevés kilométerrel /11000/. A problémám az vele, hogy ha a kormányt elengedem, akkor kb 5 mp után elkezd rezegni, szitálni!
Menet közben nem húz semerre és nem nehéz forgatni. Nincs rajta kormánygátló.
Mi lehet a gond?
Köszönettel!