Totalcar

Egyenesen a közepébe

Jól bevállt szokás szerint a japán gyártók négyévente dolgozzák át alaposan 600-as sportgépeiket, kétévente pedig nyakonlöttyintik egy kisebb átalakítással. A 600-asok forradalmában a Kawasakié volt az első áttörés, 2003-ban fordított teleszkópot és radiális fékeket szerelt a ZX-6R-be. A Suzuki követte 2004-ben, és mindkét drága alkotóelemet felrakta a GSX-R600-ra. Így megértük azt a napot is, hogy a kisebb gyártók hatására kellett a legnagyobb japán motorgyárnak lépni, és a két évvel ezelőtt bemutatott CBR600RR-t kénytelen volt felszerelni a piac diktálta extrákkal.

173 lóerős, de gondolkodik helyetted

Hazai premierrel sürgette a szezonkezdetet a Honda magyarországi képviselete. Ugyan a VFR1200F, a VT1300CX és a CBF1000 nemzetközi bemutatóján már rég túl vagyunk, de hazánk nem tartozik a motorkerékpár-fogyasztó óriások közé. Ne csodálkozzunk: 3617 forgalomba helyezésünkkel örülhetünk, ha egyáltalán megmutatják az újdonságokat.

Jobban bírja a tuningot az új CBR1000RR

Nem bírta a superbike-os erőkúrát, ezért újratervezték az utcai CBR1000RR-t - ezzel mi csak nyerhetünk.

Kilyukadt a gumi? Semmi gáz

Isztambulban láttam először, vagy öt éve. Megtaláltunk egy szöget a haverom autójával, betértünk egy gumishoz, ő pedig ahelyett, hogy leszerelte volna az abroncsot és behúzott volna egy jó öreg gumigombát, előkapott egy dugóhúzót, és elkezdte döfködni a futófelületet. Csak tudja, mit csinál, gondoltam, a törökök már nem egy furfanggal leptek meg. Begyömöszölte a gumikukacot, lecsípte a végét, felfújta a gumit, és mentünk tovább. A haverom azóta is azzal a gumival jár, én pedig a találmány egyik legnagyobb rajongója lettem.

Egyelőre csak élőhalott az elnöki Zil

Megírtuk a napokban, hogy új elnöki limuzint készített a dicső múltú, ám kevésbé dicső jelenű Zil-gyár.

Égéstér 200, maga a torta a gyertya

Csikós elindul, hogy ő is megnézze a titkos Seatot, amit Papp Tibi a múltkor már lerajzolt, pedig Assurtól tudjuk, hogy a Skoda már megcsinálta mindezt sokkal nagyobban. Bandini pedig bevallja, hogy a japánautós hányattatásait nagyrészt trollkodásból írta. Vigyázat, ez az Égéstér is majdnem másfél óra.

Erre tuti nem gondoltál

Tudjuk, hogy a használtpiac jól áraz. Az újonnan Astra-árban kínált Orlandót márpedig három-négyévesen bő félmillióval a kompakt Opelek fölött mérik. Ennyire jó lenne a koreai Zafira?

A japánautós tragédiája

Pokoli kínok, hosszas vergődés, súlyos újragondolások után végül kinyitja a hahut, és megveszi az első Alfát.

Géprablás a Szaharában

Kívül izgalmasan diszkó-macho, belül lágyan hiteltelen. A létraváz, a teherautós viselkedés maradt, de a dizájn tovább és nagyot hajolt a brutálistól a divatos, a haszonjárművestől a személyautós felé.

Tojás létravázon

Minek ütni, ha lehet tágítani?

A féltengelyezés mocskos biznisz. Fekete zsírral, burjánzó rozsdával, nagy vasakkal kell elbánni. Minden könnyítésre lelkesen röppen rá a szerelő, akire ilyen feladatot rótt az élet. Nekem is kerekre nyílt a szemem, amikor megláttam a harangtágító polipot.

Átejtés a javából

Formája örök. Lefogadom, harminc év múlva benne lesz a dizájnlexikonban, mint a kétezres évek ikonja. Se előtte, se utána nem készült ennyire dögös kinézetű törpeautó, mint a C2 VTS. Milyen kár, hogy nézni jobb, mint hajtani.