A szalagkorlátba vezette magát a BMW
Néhány hete részletes cikket írtunk arról, hogy az Európai Unió a következő években egy sor biztonsági megoldást tesz kötelezővé az új autókban. Ezektől a részben aktív vezetéstámogató rendszerektől a balesetek számának jelentős csökkenését várják. Abból indulnak ki, hogy a gép kevesebbszer hibázik, mint az ember. Csakhogy, a ma még többnyire érzékelésen alapuló biztonsági extrák távolról sem jelentenek teljes önvezető-képességet. Sőt, használatuk állandó odafigyelést igényel, amikor pedig baleset történik, a gyártó semmilyen felelősséget nem vállal. Olvasónk azután szembesült ezzel, hogy tavaly nyáron szalagkorlátnak csapódott mindössze 2600 kilométert futott BMW 6GT-je. Be volt kapcsolva az aktív sávtartó rendszer, fél kézzel fogta a kormányt, a másikkal pedig néhány másodpercig a navigációs képernyőt lapozta. Az eset egyéni és általános tanulságokat is hordoz, amelyekkel minden modern autó gazdájának érdemes számolnia.
BMW német házaspártól: 1,5 millió javításra, eddig...
A BMW 535d Touring 260 ezer mutatott kilométerrel érkezett meg a MűhelyPRN 84. epizódjába. Vártunk már egy ilyen tizenéves ötösre, mert tudjuk, hogy nagyon népszerű típus, ahogy azt is, hogy ennek a generációnak már minden elektromos rendszere összetett, szinte nincs olcsó alkatrésze, érzékeny a váltója és minél több benne az erő, annál hamarabb fáradnak a motorikus alkatrészek. Robi bátor volt, hogy régi E39-éből átült ebbe az E61-be, mi pedig felgurultunk vele az Avalon Bosch Car Service vizsgapadjára, aztán jött, aminek jönnie kellett.
