crossover 10 - Totalcar

Erős smink alatt az átlagosság biztonsága

Az Opel-crossoverek csúcsa, a plug-in hibrid és összkerékhajtású Grandland GSe háromszáz lóerős. A kérdés, hogy ez és a két zöld rendszám együtt elégnek tűnnek-e az árcédulája láttán. Mert az bizony szintén erős.

Istenkáromlás: elektromos crossoverek játszótere lehet a NASCAR

A V8-as kupék mar nem reprezentálják a tipikus utcai autókat.

Villanyautót a népnek!

A csehországi Nosovicében jártunk, ahol acéllemezből kiindulva készülnek az új Hyundaiok, köztük a dél-koreaiak újdonsága, a nagyobb, tágasabb és a 65,4 kWh-s akkumulátorral 514 kilométer hatótávolságú, tisztán elektromos Kona második generációja.

Sokat hízunk, így tett hát a BMW X2 is

A második generációból készül elektromos is iX2 néven, nettó 64.8 kWh akkukapacitással a papíron 449 kilométeres hatótávért.

Most már komolyan veheted a villanyautókat

A villanyautók rajongói és gyűlölői közötti masszív ellentét alapja, hogy elbeszélnek egymás mellett. A dél-koreaiak nem a vitára, hanem a problémára, sőt a megoldásra koncentrálnak, és a nap végén azt vesszük észre, hogy mindenkit maguk mellé állítottak anélkül, hogy oldalt választottak volna. A Kona EV második generációja nem forradalmasítja a műfajt, de újabb lépést tesz a mindenki számára befogadható elektromos autózás felé.

Íme az első és az utolsó autód

Bevallom, sosem engedtem túl közel magamhoz a Sanderót, mindig volt egy érdekesebb és egy jobb ár/érték arányú ajánlata a Daciának, és ezzel nem voltam egyedül, a Sanderóra az átlag magyar vevő sem szívesen költi el a megtakarításait. Miért is tenné, ha kicsivel többért terepjáróba vagy csapatszállítóba is ülhet? Most, amikor az olcsósága helyett a karakterével próbál vevőket szerezni, könnyebben megnyert magának, de az átlag magyar vevő nevében nem beszélhetek…

A Škoda megcsinálta legjobb autóját, majd nem mert ismételni

A Yeti kedvéért a csehek megvizsgálták a Volkswagen alkatrészbázisát, kiválogatták a legjobb elemeket, majd megalkották az autót, ami mindenre jó.

Apró városi SUV: utálnom kéne, de nem tudom

Már az autóipar teljes elcrossoveresedését is nehéz ésszerű érvekkel magyarázni, de egy városi kisautónál az egész végképp értelmetlen. A nagyobb kategóriáknál még mondhatjuk, hogy a gyerekek miatt kell a plusz hely, és apa hobbijához a hasmagasság is jól jön. De egy Aygo-szerű csöppség életét úgy is városban tölti, földutat jó eséllyel sosem lát, és nyaralni sem ezzel megy majd a család. Mi értelme hát belőle crossovert csinálni? Ilyen szempontból az Aygo X-et akár a SUV őrület önparódiájának is tekinthetjük.

Kedvellek, de a méret a lényeg

72 lóerővel nem váltja meg a világot, dinamikai szempontból viszont így is élvezetesebb a konkurenciájánál, miközben a formatervét nagyon könnyen lehet szeretni. Korrekt hát a legkisebb Toyota, csak éppen kár, hogy létezik a Yaris is.

Itt a VW-alapú elektromos Ford, ami ettől más lett, ugye?

Az első elektromos Ford Explorer Németországban készül, hiszen az egészet a Volkswagen találta ki.

Skoda-e az új Peugeot?

A Skodákkal kitűnően lehet státuszt hazudni: az Octaviával egy járási hivatal osztályvezető alhelyettese is mutathatja magát középvezetőnek; a Superbbel meg épp fordítva, a felsővezető tud ártatlanul a vagyonnyilatkozatára bökni, hogy hát nincs itt szó nagyzolásról, neki csak egy Skodája van. Tehát lassan szűkül a prémiumok és a tömegmárkák közötti távolság, a kettő közötti, nokiás dobozokat és emberi becsületeket elnyelő szakadékot nagy tengelytávval és bőséges lábtérrel lehet legkönnyebben áthidalni. Ezt ismerte fel a Skoda, és ezzel próbálkozik most a Peugeot.

Egyliteres hibrid az új Ford Puma ST Powershift

167 lóerő és 248 Nm nyomaték a duplakuplungos hétsebességessel elég lesz?