A benzines, ami takarékos mint egy dízel
A Totalcar Erőmérő sorozatában egy mai modell hajtja meg a profi teljesítménymérő padot itt az Autokorbelnél. Korábban már elmondtuk, hogy mi ez, az olvasóink saját autójukkal jelentkezhettek a mérésre és meglepően sokan jelentkeztek is. Ezúttal egy olyan típust választottunk, amely sokkal több műszaki érdekességet hordoz, mint azt a felületes szemlélő gondolná.
Örömautó a hétköznapokra, egymillió forint körül?
Ha valakinek fontos a teljesítmény/tömeg arány amikor autót vásárol, ha szeretne néha mókázni egy kicsit a hegyi utakon, de hétfőtől péntekig sem akarja garázsban tárolni a játékszert és nem költene sokkalt többet egymillió forintnál, egy idő után szembetalálja magát a Ford Focus ST170-nel. A Focus első generációjának sportváltozata kifejezetten ritka autó manapság mert a hot hatchek sorsa gyakran fonódok össze a szalagkorláttal. Gábor tudta ezt amikor ilyen autót keresett, úgy érzi, nem nyúlt mellé amikor döntött, de elhozta az autót a MűhelyPRN-be is, hogy kiderüljön, milyen életkilátásai vannak az ST-nek és mit látunk a múltjából. A 2002-es autót a MűhelyPRN sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben néztük át alaposan.
Miért zörög Tamás Audija?
Jóllehet a negyedik generációs Audi A4-ek magyarországi kínálatában kifejezetten kevés a benzines példány, ezek zöme éppen olyan motorral készült, mint a MűhelyPRN mai epizódjában látható 1,8 TFSI, esetleg a kétliteres verzió. A két motor gondjai közösek: a dugattyúk és a gyűrűk tervezési problémái miatt akár százezer kilométer után jöhet az olajfogyasztás. Amíg nem éri el az 1 litert ezer kilométerenként, elvileg nincs gond, gyakorlatilag viszont bőven lehet. Ezek a közvetlen benzinbefecskendezésű turbómotorok ugyanis telerakják olajkoksszal a szívórendszerűket, ráadásul a vezérműlánc és feszítője is gyenge, a felsorolt problémákat viszont csak a 2013-as évjárattól javította az Audi, illetve a Volkswagen. Azért mutatjuk be ezt a keveset futott, látszólag megkímélt A4-est, hogy mindenki legyen nagyon éber aki ilyen autóra vágyik és persze azért is, mert Tamást rettentően zavarja az első futómű ropogása, melyet a korábbi szervizeknek nem sikerült megszüntetniük. A 2008-as autót a sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben néztük át alaposan.
A hengerszámrekorder: V12 az Erőmérőben
Az Erőmérőben a hitelesített, profi teljesítménymérő padon az Autokorbelnél megmutathatják az autók mit tudnak valójában. Már többször elmondtuk, hogy mi ez, sorban választjuk ki a korábban jelentkezett önkéntesek autóit, és sok érdekesség kerül fel a mérőpadra. Most egy hengerszám-rekorder V12-es lesz az erőmérőben 5400 köbcentivel. De vajon mennyi a ló?
