Fakezűek szupermotója
Bármilyen meglepő, az olasz utcakép leggyakoribb járművei nem a digóság kvintesszenciájának tartott Vespák, hanem a Honda SH sorozata. Az SH egyébként a nevét leszámítva szín olasz, de nem csak úgy, mint nálunk a honosított sportolók, hanem tényleg: ott találták ki, ott tervezték, ott gyártják. A 300-as csúcsváltozat kapcsán viszont soha nem arról folyt a beszélgetés, hogy mennyire praktikus, tartós és racionális választás, hanem hogy lámpától 8 millióig bármit legyorsul. Ez a nyolcmillió természetesen autókra vonatkozó és 2016-os adat, szóval korrigálnék az inflációval és a frissen hozzátoldott 50 köbcentivel: 12 millióig nincs ellenfele.
Tényleg golyóálló a Honda-technika?
Az Avalon szervizbe egy kifejezetten ritka Hondát hívtunk meg, mivel nagyon érdekelt minket, hogy képzeli egy 1997-es CR-X, hogy még nem rohadt szét, miért nem állt be már rég a 8000 fölé pörgő motorja, és hasonlók. Huszonnégy év nagy idő, még akkor is, ha nem olyan kocsiról beszélünk, amivel az ember kontinensnyi távolságokat bebarangol. Viszonylag kevés is a CRX Del Solban a kilométer, de ki tudja, minek lehet hinni? Hát, hogy egy példát említsek: az alapos átvizsgálásnak. Megemeltük a Hondát, és...
Öreg Honda nem vén Honda?
Tamás praktikus 807-ese mellé keresett valami olyan autót, ami élményt is ad. A CR-X Del Sol ránézésre nagyon szép, bár vannak gyanús jelek, ha alaposan megnézed. A Del Sol a CR-X nem túl sikeres, utolsó generációja volt: korábban a CR-X egy aprócska kupé volt, de az 1992-es modellváltás után egy targatetős roadsterként vitte tovább a nevet. A motorja a legendás 160 lóerős VTEC/VTi, ami ott kezd el igazán húzni, ahol más motorok véget érnek. Nézd meg alaposan a videót, hátha észreveszed a hibákat. Mi marad egy 24 éves CR-X-ből, amely turbó nélkül is kipréselt magából 100 lóerőt a motor literjéből? Milyen hibákat fogunk találni az átvizsgáláson?
