lexus 8 - Totalcar

122 centis kijelző és óriási arc: itt az új Lexus egyterű

A hibrid Lexus LM tartogat pár érdekes részletet, és ha minden igaz, Európába is elhozzák.

Hamisan dorombol a D-macska

Az első generációs Lexus IS után nagyon más lett a második: modernebb forma, elegánsabb beltér, viszont jóval kevesebb mechanikai finomság és egy nagyon rossz hírű D-Cat dízelmotor. Kívánatos, jól felszerelt autók ezek, de a használtpiaci értékük egyre alacsonyabb, nem véletlenül. Alex autója következik.

Amikor van pénzed banánra

Ezekre a márkákra buknak a nők!

A vezető amerikai autómárkák többségét elkerülik a nők. Pedig ők hűségesebbek ahhoz az adott márkához, mint a férfiak.

Távozik a Toyota éléről Akio Toyoda

A Toyota Motors alapító Kiichiro Toyoda unokája nem érzi magát alkalmasnak, hogy átvezesse a céget a következő érába.

Nemcsak Lexus, de turbós IS!

Már 1998 óta velünk van ez a forma. Lassan öregszik és megbízható is a technika, pont ezért jó alap egy kis átalakításra. A TTE gyári tuningcég csinált kompresszoros verzió, az egyedi építésekhez viszont a turbó is nagyon jó alternatíva. Ebben az IS-ben sem szívóként működik már a kétliteres, sorhatos 1G-FE.

Nem erőlteti meg magát a Lexus, ha az autói nevéről van szó

Az elsőre furcsa betűkombinációk mögött faék egyszerű logika rejlik.

Semmi sem valódi ebben az autóban

Ezekbe aztán biztosan nem szorul semmi élvezet! Olyan lesz vezetni őket, mint egy hintalovat! Körülbelül ilyen vélekedéseket lehetett hallani annak idején, amikor elterjedt a híre, hogy a villanyautók előbb-utóbb felváltják a belső égésű motorosakat. Karottának is az volt az első kérdése, amikor annak idején az Audinál megmutatták neki az R8 e-tront, hogy ezzel azután lehet-e majd driftelni?

Ennyi pénzért akár még jó is lehetett volna

A Lexusoktól joggal várhatunk sokat. Papíron mindenük megvan hozzá, hogy csodálatos tárgyakat készítsenek: az alapok a Toyotától, a megbízhatóság és a tartósság örök állócsillagától érkeznek. Ráadásul a Lexus a prémiumkategóriára lő – aminek az árát is megkérik –, tehát minden adott ahhoz, hogy kiváló japán technikával megáldott, fergetegesen jó autókkal örvendeztessék meg a potenciális vásárlókat. Legalábbis ez az elmélet. Az NX azonban egészen másnak érződik: a legtöbb tényező megvan benne, ami ahhoz kell, hogy valami jó legyen, a végeredmény mégis recseg-ropog.

Japán szuperluxus, fenntartható módon

Régóta mozgat ez az autó, és nem csak a kényelme miatt, hanem mert valóban különleges műszaki megoldásai vannak, olyanok, amilyeneket se előtte, se azóta nem látott a japán autóipar. Az LS600h sok tekintetben már nemcsak felnőtt, de túl is lépett a német riválisokon, csak valahogy az európai gyomor nem annyira vette be. A világ más részein persze szerették, és ha valaki ma Magyarországon dönt úgy, hogy bevállal egyet, még azt az élményt is megkapja, hogy nem jön szembe egy ötpercenként. És most lássuk, mire képes a pályánkon:

Le Mans-i prototípus V8-asát kaphatja a Lexus sportautója

Japán értesülések szerint utódot kap a Lexus csúcsmodellje, az LFA, de vannak körülmények, amik árnyalják a képet.

Szégyennek végül is tűrhető

Nagyobbrészt jó tanuló voltam a Fazekasban, de különösen a magyar ment jól. Szerettem, és keményen tanultam is, jellemzően jeleseket kaptam, alkalmilag dicsérettel. Egy, egyetlen egy alkalom volt, amikor valahogy úgy jött ki a lépés, hogy nem készültem semennyit egy órára, de alig rettegtem, mert nem sokkal korábban feleltem, és szinte kizárt volt statisztikailag, hogy megint én kerüljek sorra. Soha nem fogom elfelejteni a dermedt pánikot, a kétségbeesett hadoválást, a luftballonok köré font üres körmondataim közben az arcomra égő szégyent, ahogy az előző óra szórványos emlékeiből próbáltam összevakarni valami az elégtelennél épp csak jobbat. Hölgyeim és uraim, drága feszengő osztálytársak: ennyit tudtam én, és ennyit tud a Lexus UX 300e is.