ujauto 18 - Totalcar

Támad az angol-kínai plug-in hibrid

Jártamban-keltemben mindenki erről az autóról faggatott. A járókelők bámulták, látszott, hogy nem igazán láttak még utcán ilyen autót, a hatalmas MG felirat sem feltétlenül segített rajtuk, az elmúlt nagyjából 20 évben nem sokat mutatott itthon a márka. Ám amióta megvették a kínaiak, sorra adják ki az újabbnál újabb modelleket, és a tavalyi évtől itthon is hivatalos szalonokból értékesít az MG.

Nem látom benne a 74 milliómat

Nagyon vártam ezt a tesztautót. Megrészegülve néztem az első fotókat az óriási kijelzőkről, kíváncsi voltam az új funkcióikra, nagyon érdekelt, milyen lesz az önvezetés az autópályás dugóban, tényleg egy zsebkendőn is megfordul-e a hátsókerék-kormányzással, közben pedig az a finom futás és elegáns luxus is élénken vibrált a fejemben, amiért szerte e világon imádják a Mercedest. Aztán akkorát csalódtam az EQS SUV-ben így január végén, hogy szerintem 2023-ra már megvagyok.

Ha nem remeg a lábad, valamit rosszul csináltál

Szerencséd volt: már gyerekkorodban is apukád 635-ös BMW-jének hátsó ülésén álmodhattál arról, hogy egyszer autóversenyző leszel. Abban az E24-ben sötétnarancs árnyalatban derengtek a fények, gyönyörű volt a motor hangja, és 1982-ben a 220 lóerőnek sem volt ellenfele se az országúton, se a ritkaságszámba menő autópályákon. Eltelt 40 év, a Cápa megöregedett, te pedig nem lettél autóversenyző. Helyette építettél egy céget, amiből jókor szálltál ki, és már csak élvezni akarod a munkád gyümölcsét: az M8 Competitiont.

Ennyi pénzért akár jó is lehetne

Némiképp meglepő, de a Nissan csupán másodszor jelentkezik teljesen elektromos típussal. Az első, a Leaf, több mint tíz éve jelent meg, és annak idején könnyű dolga volt, hiszen az első olyan elektromos autóként lépett piacra, amely kizárólag hatótávjában maradt el a belsőégésű motoros típusoktól - de minden más szempontból alkalmasnak bizonyult a hétköznapi használatra. (A Mitsubishi i-MiEV és leszármazottai még messze álltak a Leaf képességeitől.) Az Ariya már nincs ilyen könnyű helyzetben, mert időközben úgy elszaporodtak az elektromos autók, hogy könnyebb azokat a márkákat összeszámolni, amelyek nem kínálnak ilyet, mint azokat, amelyek igen. Sőt, akár többet is.

Húszmillió forintért felemás cirkáló a francia hibrid

Mikor két, a platformot jól ismerő kolléga is azzal indít, hogy a sima benzines 1.2-es C5 X jobb, mert sokkal könnyebb és lelkesebben kanyarodik, a kombináltan 221 lóerős plug-in hibridnek nagyot kell dobnia, hogy megvédhesse becsületét. Ezen az árszinten ez pedig csak részben sikerül.

Ne öljétek már meg a dízelt!

Egy első generációs Skoda Fabia után álltam be a kertkapun, amihez egy hülye szögben álló feljáró vezetett egy nagyon meredek utcában. A kis Skoda viszonylag simán bement, aztán jöttem én, az X1-gyel, és a srácok arcán láttam, hogy nem volt olyan sima ügy, mint ahogy azt egy SUV-től elvárhatnánk. Főleg úgy, hogy egy Fabia az összehasonlítási alap. Még említették is, hogy nagyon necces volt, majdnem leért a küszöb és ebben a pillanatban teljesen biztossá vált számomra, hogy a hobbiterepjárók ebben a méretben csak és kizárólag a külsőről szólnak.

ZS-kategóriás?

Épp a Bükkből autóztunk haza a társasággal egy kulcsosházas hétvége után. Előttem egy Clio RS fente az íveket: nem gyorsan, de lendületesen fűzte a pilóta, én meg egy közepes hobbiterepjáróban igyekeztem tartani vele a lépést. Valahol Répáshuta környékén jöttem rá, hogy ezt igazából váratlanul élvezem, és nem csak azért, mert szerpentinen hasítani eleve jó móka, hanem mert az MG ZS egy merőben új, meglepő oldalát mutatta meg itt.

Összkerekes és 415 lóerő, kéne?

Országúton rémisztő: mint egy túlméretes elefánt. Ezekkel a gumikkal három méter nyolcvan centi széles, közel négy méter magas, óriási kerekein kissé imbolyogva halad, megtépi az útszéli fák behajló ágait. Az még hagyján, amikor szembe jön az autónkkal, mert van szemkontaktus az odafönn trónoló kombájnossal, de megelőzni...

Ehhez fegyvertartási engedély kéne

Van a világnak egy olyan része, ahol a szabadság és a fehérfejű rétisas az úr, és arrafelé bárki tarthat fegyvert, alkotmányos joga. Biztos szánakozva néznek a távolba, Európa irányába, ahol mindenféle bonyolult eljárásokkal és bürokratikus útvesztőkkel találja szembe magát az, aki mindenképp ágyút szeretne a zsebébe. De azért adódnak rafinált kiskapuk: például egy közel kéttonnás, összkerékhajtású, 600 lóerős kombi bizonyos szemszögből simán kimeríti a fegyver fogalmát, mégis elég hozzá egy B-s jogsi meg bő 60 millió forint.

Hunyjuk be a szemünket, oszt' úgy falatozzunk

Amikor a Bakter szarvasbogarat talál a levesiben, a Bendegúz meg elkéri tőle, az a kilátástalanságnak és a beletörődésnek egy klasszikusan magyar keveréke. A plugin Grandland ez a jelenet, azzal a különbséggel, hogy nem egy hitvány levesbe, hanem egy 18 milliós SUV-be kell beletörődni, ami ráadásul önmagában szemlélve nem is rossz. Épp e kettősség miatt nem lehet nem két szemszögből vizsgálni.

Cukor(máz), só és minden, mi jó

Van most a világban ez a sokak számára érthetetlen SUV-mánia. Nincs mit tenni, eljutottunk oda, hogy még a legkisebb gyösz is nagynak és keménynek akar tűnni, a júzerek pedig zabálják ezt. Ugyanakkor annyi hobbiterepjáró árasztotta el a piacot, hogy óhatatlanul vannak az értelmetlen gyökérségeken túl váratlanul remek darabok is. A mostani GLC méretben a tökéletes középút, felszereltségben felfelé tekint, de nincs könnyű dolga: 2022-ben egy Mercedesnek nagyon jónak kell lennie ebben a kategóriában. Meg is tudja ugrani?

265 lóerő sosem volt még ilyen kevés

Egyfelől értem, másfelől viszont nagyon sajnálom, hogy a plug-in hibrid műfaj nem terjedt el igazán, és ahogy veszik ki a mindenféle támogatási körökből, nem is nagyon látszik az, hogy később majd jobb lesz a helyzete. Egy tisztességesen használt PHEV sokkal jobb és tartósabb megoldás lehet az egyetlen családi autó problémájára, mint lényegében bármi más, amit jelenleg kapni lehet.