ujauto 19 - Totalcar

Nem tűnik villanyautónak

Miközben a legtöbb gyártó egyedi, a környezetbarát hajtásmódra utaló ruhába öltözteti, vagy éppen futurisztikus öltönyt ad elektromos autójára, a VW konszern legsportosabb márkája hű maradt önmagához. Első villanyautójára olyan agresszív mezt húzott, hogy mindennek kinéz csak annak nem. Vezetés közben azonban kiderül, hogy a sportosság és az elektromosság nem összeegyeztethetetlen fogalmak.

Végre valódi munkát végeztem

Kisteherautót vezetni mindig jó, hiszen merőben más dolgokra kell odafigyelni, mint egy személyautóban, ez pedig elég jó kihívás. Nekünk most az elektromos Ford Transit hosszú-magas változata jutott, és az biztos, hogy nem országos terítésre szánják, ezért mi Budapest környékén kezdtünk vele futárkodni. Ezt meglepően jól tudja, és volt pár érdekes tapasztalatunk is. Így lett belőlünk áruszállító, egy napra.

Az arca hová lett?

Vannak autók, amelyek nem azért emlékezetesek, mert kimondottan jók vagy akár szépek, hanem mert nagyon valamilyenek. Aztán vannak olyanok mint a Kia Niro első generációja, ami maga guruló kamuflázs: annyira átlagos, hogy szinte lehetetlen észlelni még a létezését is. Most itt a teljesen új Niro, aminél rendesen megvadult a dizájnerek kezében a Wacom toll, és első ránézésre feltűnőnek látszik, valahogy mégsem tud emlékezetes maradni.

Végre egy dízel, amit benzinnel tankolhatsz

Próbálok érveket hozni, próbálok, de egyszerűen nem megy. A Grecale ismét egy hobbiterepjáró, aminél van jobban vezethető, van szebb, van takarékosabb, és akkor ideális esetben a mondat vége az lenne, hogy de olyan, mint a Maserati, olyan nincs, csak hát, van: Alfa Romeo Stelviónak hívják. A beltértől nem estem hanyatt, ahogy a menés sem hagyott kitörölhetetlen nyomot, egyszerűen nem tudok érveket hozni mellette. És nem azért mert rossz, mert nem rossz, csak épp a Maserati név miatt várnék valami különlegeset.

Megtaláltuk a legmenőbb teherautót?

Az új Defender állatul néz ki, de mennyire használható teherautóként?

Nem szabadott elrontani

A BMW régóta építi az imidzsét a sportos örökségére anélkül, hogy a modern időkben valódi, megismételhetetlen sikereket tudtak volna felmutatni. Az M Gmbh persze továbbra is prizmája a múltnak (amiben 2,7 tonnás amorf zárvány az XM), de a márka kenyerét soha nem a sportmodellek, hanem a 320d-k és az X-modellek adták. Európában a harmadik, globálisan a negyedik legnépszerűbb BMW is az X1, nem szabadott a nonkonformitás nevében kísérletezgetni vele.

Ez az oroszlán már nem harap

A díjaknak nincs sok értelme, de valami jelentése csak van, hogy a friss Év Autója-díj egy mifelénk halálra ítéltnek gondolt kategóriába került.

Ennyi pénzért akár még jó is lehetett volna

A Lexusoktól joggal várhatunk sokat. Papíron mindenük megvan hozzá, hogy csodálatos tárgyakat készítsenek: az alapok a Toyotától, a megbízhatóság és a tartósság örök állócsillagától érkeznek. Ráadásul a Lexus a prémiumkategóriára lő – aminek az árát is megkérik –, tehát minden adott ahhoz, hogy kiváló japán technikával megáldott, fergetegesen jó autókkal örvendeztessék meg a potenciális vásárlókat. Legalábbis ez az elmélet. Az NX azonban egészen másnak érződik: a legtöbb tényező megvan benne, ami ahhoz kell, hogy valami jó legyen, a végeredmény mégis recseg-ropog.

Te is a borítója alapján ítéled meg

Szinte hallom, ahogy sziszegtél, amikor megláttad a címlapképet és megkattintottad a cikket. És tudom is, hogy miért. Hódfog, ronda, fúj, hülye BMW, elment az eszük, ésatöbbi. Teljesen megértem, hiszen nekem is sokszor szorul ökölbe az arcom, amikor meglátom, hogy némelyik BMW mivé lett. Főleg, miután eszembe jut az is, hogy milyen volt az azt megelőző generáció az adott típusból. És akkor itt ez az iX, ami nem csak hódfogas, ronda, fúj és hülye BMW, de még SUV-szerű is. Nagyon akartam utálni, mert egy értelmetlen, kivagyi hülyeségnek gondoltam, ami még csak nem is szép. Aztán az iX meglepett, méghozzá nem is kicsit.

14 millió forintos válasz az észszerűség kérdésére

Átvettem a tesztautót, bepakoltam a csomagtartóba, megnéztem a méretes és praktikus hátsó traktust, majd beleültem, és átgurultam vele a szerkesztőségbe. A hétfokozatú DSG váltóval megtámogatott, kulturált járású, négyhengeres TSI motor észrevétlenül kapcsolgatja le a hengereit, a beltér egyszerű, de jól össze van rakva, a futómű pont úgy puhán buta, hogy az átlagfelhasználóknak kellemes és biztonságérzetet ad, és a kocsi általános komfortja is azt mondja: ez a Skoda a racionális méretű és felszereltségű családi autó 2022-ben.

A napi varrógéphangomat adjátok meg nekem

Kis dolgokon is múlhat a siker, apró nüanszokon. Sok olyan autóval volt már dolgom, amik összességében akár még egész jók is lehettek volna, de apróságokkal úgy felidegesítettek – mint példaul egy suta infotainment vagy egy hülye kapcsoló miatt használhatatlan hangerőállítás –, hogy végül rossz szájízzel szálltam ki belőlük. Több új autó produkálta ezt mostanában. Ilyenkor érzésre az a helyzet, hogy nagyot akar villantani a gyártó, de többet vállal, mint amennyit igényesen nyújtani tud, és a végeredmény fordítva sül el. Amikor idén megjelent az új Astra, reméltem, hogy a kimondottan állat külső és belső pozitív benyomását nem rontják el ilyen apró, ujjbegybe fúródó szálkák.

Kéne venni márkát, nem?

Ez a teljesen új Opel Astra. Nemcsak egy új generációról van szó, hanem egy merőben új korszak első Astrája ez: már nem a GM, hanem a PSA terméke. Innen hallom, ahogy sziszegnek többen a hátsó sorokban: ez nem is egy igazi Opel, ez egy Peugeot. Fúj, régen minden jobb volt. De tényleg jobb volt, vagy csak ennyire szeretünk fújni az ismeretlenre, már előre?