ujauto 20 - Totalcar

Ezt az autót receptre kellene felírni

Pár évnyi tévelygés után mintha Stuttgartban is megvilágosodtak volna, hogy nem érdemes két hasonló típust a piacon tartani. Az új SL így a régit és egyben a GT Roadstert is pótolja, ami nem is olyan egyszerű feladat, hiszen hasonlóságuk ellenére alapvetően eltérő karakterek. Ugyanakkor az új SL olyat is tud, amit egyik elődje sem, hiszen gyógyterápiás eszközként is bevethető.

Ez lesz a jövő Mercedese

Olvasom, hogy a Rolls-Royce kötélnek áll, elektromos autót hoz ki, és nem is alibiznek, 1,6 millió mérföldön át tesztelik, ami nyilván több autóval jön össze, az átlag Roller-felhasználónak ez 400 évig tartana. Szóval egy decens kupé, a neve Spectre, Rolls-szinten nevetséges légellenállással, 0,26 a Cw értéke, még úgy is, hogy a Parthenón van az elején. Hangsúlyozzák a örökséget, a legendát, a bátorságot, vagyis mindent, amit a belső égésű modelleknél, ez pedig jól mutatja, hogy a tradicionális luxusgyártók még mindig a régi retorikával akarják eladni a villanyautóikat. Adja is magát a kérdés: a prémiumszegmensben ciki a villany?

Hogy ne utáljon mindenki

A világ egyre szarabb körülöttünk, ezért a luxusautó-gyártók mindent megtesznek, hogy a lehető legjobban elszigeteljenek tőle. Acél, alumínium, üveg, sok réteg puha bőr, fa, ezt már ismerjük évtizedek óta, de a 2022-es Range Rover emeli a tétet: ha olyan csóró környékre tévedünk, hogy a levegő méltatlanná válik a szűretlen belégzésre, az autó ránk szól, hogy a szenzorai alapján érdemes maszkot húzni kiszállás előtt. A következő extra akár a környék demográfiáját is monitorozhatná, és szólhatna, ha nem érdemes szemkontaktust felvenni, vagy inkább élből vigyünk magunkkal töltött fegyvert.

Ingázós húszmillióért

Látszólag az SUV-k győztek. Szétkaszabolt kombik és alugalacsinná morzsolt szedánok hullahegyein ácsorognak vészvillogóval, de csak vándorserleg jár nekik: a húszas évekig a T-modell-alkatúak uralkodtak, a 80-as évekig úgy látszott, a szedán a legvégső autóforma, a 90-es években pedig az egyterűek villantak egyet, hogy aztán említett SUV-k fújják el a gombafelhőt. Kicsit hunyorítva a nemzeti autóiparoknak is látni egy ilyesmi, egymást követő hullámzását: a hetvenes évekig Amerika, ‘90-ig Japán, aztán Európa dominált, a falzett hangon visító 20-as évek meg egyelőre úgy fest, Dél-Koreának állnak. A két halmaz metszete szűk, de a Kia Sportage belefér - plug-innel talán ki is dagad belőle.

Családi Volkswagen, egyenesen a Fordtól

Az elmúlt években elég nagy változások érték a haszonjárműpiacot, ami miatt sokan panaszkodtak: jellemzően egy adott típust többféle márkajelzéssel is megvehetünk, így tudunk jelenleg Toyota emblémás Peugeot-t vagy Mercedes csillagos Renault-t hazavinni.

Két Volkswagennél jobb az egy

Kénytelen vagyok töredelmesen bevallani, hogy amikor először hallottam az ID.5-ről, csak legyintettem. Ez már megint csak vihar egy pohár vízben, lecsapták az ID.4 hátulját, majd azt mondják, ez innentől kupé SUV. Ennyi az egész, semmi több. A kipróbálása után azonban inkább az a kérdés jutott az eszembe: mi szükség egyáltalán az ID.4-re?

843 paci lett, maradhat?

Egy AMG Merciből hibridet? Mi szükség erre? – teheti fel az égető kérdést a Prius Klub. Eleve 639 lóerőről indult a benzines, V8-as biturbó benzinmotorral, ami most 843 lett. Persze, hogy szükség van rá, mert így 2,9 s alatt van százon.

Ezt látod jönni

A SUV-világ bekebelezte az autópiacot, és mint minden műfaj, ahol nagy a tolongás, kicsit el is sivárodott. A nagy kerekek, magas bódék, fekete műanyagozások univerzumában az új Kia Sportage most berúgja az ajtót: már nem követi a formai trendeket, hanem irányítani akarja. Annak ellenére, hogy meglehetősen hagyományos autót csomagoltak izgalmasra, kilóra, literre és kényelemre is hozza, amit a márkától vársz. És csak egy igazi hibája van.

Francia furgonból német luxus

Ültél már Mercedesben? - kérdezem egy közepesen sznob ismerősömet a T osztály mellett ácsorogva. Nem - válaszol, miközben pára ül ki a szemére a csillag láttán. Hát, ezután sem fogsz.

Ebben a dobozban nagyon sok pénz van

Egészen más arcát mutatja a luxus a Volkswagen Multivanban, amiben nincsen a sofőrt frissítő masszírozós ülés, sem tudományos módszerekkel kényeztetett marhákból varrott bőrkárpit padlótól plafonig és hátul sem lehet úgy elfeküdni relaxáló programokat kínáló fotelekben, mint egy privát repülőn vagy akár egy luxuslimuzinban. Viszont van tér. Nagyon sok tér.

Sárga, és fáj, ha a szemedbe megy

Pont olyan sárga, mint a villamos, éppen annyira zötyög, mint a villamos és ezért nagyjából annyira is kényelmes, mint a villamos, hangja akár a villamosé, az ajtó is gombbal nyílik, pontosan úgy, mint a villamoson, csak a Ford Mustang Mach-E GT-ben senki nem mondja be útközben a megállók nevét. Mindezt alapáron 87 700 darab vonaljegynyi vagy 3230 havi bérletnyi pénzért.

Nem mindegy, ki fizeti

Nem akarok rosszul öregedő kijelentéseket tenni, meg tizennégy év alatt eljutottunk a Flybo Total Electrictől a Porsche Taycanig, szóval illik optimistának lenni. Ezért maradjunk csak annyiban, hogy jelenleg nem ez jelenti a megoldást.