vasút 5 - Totalcar

51 milliárd kellene, hogy ne izzadjunk a vonatokon. Mutatjuk, hogyan

A MÁV nagy csinnadrattával nyitotta meg a héten a Déli pályaudvar utascsarnokába épített 85 négyzetméter alapterületű WC-t, amely nettó 279 millió forintból készült. Az elképesztő árat látva sokan kérdezhetik: Nem lehetett volna ezt a pénzt értelmesebben elkölteni? Spoiler: az erre elköltött pénzből hat mellékvonalon indulhatott volna újra a szolgáltatás, és még mindig maradt volna 39 millió forint WC-t építeni.

Sztrájkkal fenyegetnek a buszsofőrök és a mozdonyvezetők

A szakszervezetek 18-25 százalékos béremelést szeretnének.

Elbontottak egy zsír új hidat a Budapest-Belgrád vasútvonal egy szakaszán

Alig néhány hónapja adták át a hidat Kishegyes határában.

Vajon hogy jutnak majd el az emberek a szegedi BYD gyárba? És az autók hogy jutnak ki onnan?

A pénteki nap legnagyobb ipari híre kétségtelenül az volt, hogy Szegeden épít gyárat a BYD kínai autóipari óriás. A cégcsoportnak ez lesz az első európai autógyára, ahonnan főleg a nyugat-európai piacot tervezik kiszolgálni. Bár a beruházás pontos méreteit még nem osztotta meg a vállalat, az arra kijelölt terület méretéből azért lehet következtetéseket levonni. Jó kérdés azonban, hogy vajon a BYD munkavállalói hogyan jutnak majd el a szegedi gyáregységbe és mi lesz a legyártott autókkal?

Ha leszakad egy drót, tényleg leáll a fél ország? – Le!

Hétfőn három alkalommal bénult meg az ország vasúti közlekedése egy-egy fővonalon történt incidens miatt. De vajon mi okozza ezt? Ennyire tehetetlen a MÁV? Erre keressük a választ.

A MÁV jövőre messzebb viszi egymástól a magyar városokat

Megnéztük a MÁV új, december 10-től érvényes, 2023/24-es év menetrendjét. Van olyan megyeszékhely, ahová hét perccel hosszabb a menetidő.

Frontálisan ütközött két vonat Sápnál - fotókkal (frissítve)

Összeütközött egy személyvonat és egy tehervonat Sáp településen, a vasútállomásnál.

Vasúti baleset: frontálisan ütközött két vonat, 43 halott Mendénél (1968)

A 45 áldozatot követelő paládicspusztai katasztrófát követően a MÁV több óvintézkedést is hozott, hogy elkerülje a hasonló emberi mulasztásokból eredő baleseteket. Azonban minden igyekezetének ellenére, az 1963-as tömegszerencsétlenség után majdnem pontosan öt évvel egy újabb súlyos vasúti baleset történt. Mende és Sülysáp között közlekedő személyvonat összeütközött az 5565 számú tehervonattal. De lássuk, mi történt azon a végzetes decemberi napon?

Kellett a hely a teherforgalomnak – kivágták a személyszállítást az ország egyik legforgalmasabb mellékvonaláról

Mostanában igazán nem lennénk a MÁV felsővezetésének a helyében. Időnként utasítják őket a minisztériumból, miközben egy ország szidja az általuk üzemeltetett szolgáltatást, amelynek üzemeltetésére messze kevés pénzt kapnak az államtól. Most éppen dönteni kellett, hogy a személyforgalom a fontosabb vagy a tehervonatok futása által hozott bevétel. Nem az utasok nyertek.

A saját autód taszít a nyomorba, a vidék pedig szépen lemarad

Ritkán beszélünk az autózás társadalmi hatásairól negatív értelemben, mégis sokaknak hónapról-hónapra nehézséget okoz a megélhetés. Az autózás olyan kiadás, amit nem engedhetnek el, hiszen másképp megoldhatatlan lenne a közlekedésük. Bemutatjuk a társadalmi mobilitás és a társadalom mobilitása közötti összefüggéseket, Kelet-Magyarország példáján keresztül.

Két vidéki nagyvárost rendesen összekötni rongyrázás? Aligha.

A vidék-vidék irányú közlekedés mindig is kihívásokkal küzdött az országban, aminek oka az országos út és vasúthálózat Budapest irányú vízfejűsége. A vidéki nagyvárosokban élők így annak ellenére, hogy lakóhelyükön a helyi közlekedés általában megfelelő, továbbra is feltétlenül rászorulnak egy autó fenntartására, ha nem csak Budapestre közlekednének.

Ausztria a MÁV késései miatt vágja el a magyar szerelvényeket Nyugat-Európától

A tetemes késések miatt.