xinstalinkinbio 43 - Totalcar

950 lóerős hibrid szupersportautó az Aston Martin Valhalla

Hibrid ugyan, de az első középmotoros Aston Martin nem a világ megmentésére hajt. A Valhalla eszelős számokat hoz és szédítő formát.

A sosem látott 7-es BMW 1996-ból

Nagyon modern autót akartak csinálni a BMW-nél, ezért a 7-es 1996-os koncepciójába merőkanállal mérték a jövőt.

Amikor csupa jót hoz a túlsúly. Majdnem

Sokat küzdöttek, hogy csökkenjen az új Qashqai súlya, mégis nőtt. Jelen esetben ez inkább előny, mint hátrány, feltéve, hogy tudjuk, mi áll mögötte.

Megmutatták a teljesen új Opel Astrát

Az Astra L már a stellantisos idők gyermeke, így a Peugeot 308 féltestvére, viszont amennyire lehetett, messzire rajzolták tőle a formát a németek.

Insigniából a mekafull!

Az Insigniát sokan szidják, a 160 lóerős dízelmotor felújítására már cégek specializálódtak, de mi van a többi változattal? Mely évjáratok a legjobbak, melyik motort tilos megvenni? Egyáltalán van olyan, amit szabad? Benzines legyen vagy dízel? Kemény kérdések ezek, és aktuálisak is: sok van belőle a piacon, mert népszerű volt cégautóként is. Fotelnepperek, ítélkezzetek!

Kézit akart, automatát vett 420 ezer km-rel

Végre, egy BMW-szerű BMW

Megjött a 2-es kupé új generációja, a jellegzetes BMW-s arányokkal és túlzásokkal.

Megtörtént: házasodik a Bugatti és a Rimac

Nagypályás versenyzőnek szánják az új céget a luxusmodellek piacán, a neve Bugatti Rimac lesz.

Veressed, apukám!

245 lóerős turbós benzinmotor, összkerék és ordítanak a felnik mögött a piros féknyergek, benne masszív fogású kormány, oldalról határozottan támasztó ülések. Ha innen nézzük, nem hangzik úgy, mint egy 1,9 tonnás Skoda szabadidő-autó. Pedig bárhonnan nézem, a Kodiaq RS határozottan az.

Az áramosítás ára

Nem eleve elektromos hajtásúnak tervezett autó a Mercedes EQA, hanem a belső égésű motoros GLA átdolgozásával jött létre. Van, ahol ez meg is látszik rajta.

Ez a Suzuki Swift tud egy trükköt

A Suzuki Swift tömegek belépője volt a nyugati autózás világába, a nevetséges fogyasztás, a megbízhatóság és az olcsó fenntartás komoly ütőkártyákat jelentett a kilencvenes évek elején. Rengeteg példány került forgalomba, és amelyeket akár csak egy kicsit is megvédtek a rozsdától, még ma is futnak. Viszont pont rengeteg, olcsón elérhető darab miatt néhányból versenyautó lett, vagy csapatós autó, azaz olcsón fenntartható, (majdnem) minden abúzust kibíró játszós gép. Hiszen tudjuk, a leggyorsabb autó az, amit nem sajnál a tulajdonos, és a sajnálással egy percig sem vádolhatjuk a Fazekas testvéreket.

Most megmutatjuk, apukám!

Elvileg nem is direkt ellenfelek, de hasonló koncepciójuk miatt mégis megér egy összehasonlítást: a török puszták Fiatja a román hegyek Daciájával szemben.