hirdetés

aaaaa

A Hella főleg mint fényszóró él a köztudatban, bár jó pár más
cucc is megtalálható a kínálatukban. Mindenesetre mostanság az
újonnan kifejlesztett LED-fényszórók állnak az élen, melyek néhány év
múlva alighanem átveszik az uralmat a xenon, bixenon és HiD
fényforrásoktól. Egyelőre csupán egyetlen autó egyetlen konstrukciója
kaphat némi napfényszerű világítást a Hella jóvoltából:
a Cadillac Escalade, Platinum csomaggal. (Kivétel a Lexus GS
450h, és LS600h, ugyanis ezeken az autón már vannak LED fényszórók
a japán Koito gyár fejlesztéseként.)

Aki hétköznapibb autóhoz szeretne LED-fényszórót, annak bizony még
két kemény évig kell epekednie. A Hella 2010-re tervezi, hogy az
Audi, VW, BMW legújabb modelljeire kifejleszti az odaillő fénykibocsátó
diódákat. (Bár ezt nem erősítette meg senki, az információ biztosra
vehető.) A gyártó bizakodó, szerintük a Xenonra sokan
panaszkodnak és a jövőt a LED-ben látják. A lényeg, hogy
a felmérések szerint a népek nem kedvelik
a jellegzetesen kékes fényt, amit a Xenon sugároz. Ezért
a Hellánál remélik, hogy az új LED-re nagy lesz a kereslet
mind minőségi, mind küllemi indíttatásból.

A workshopok és prezentációk helyszíne, az egyik főhadiszállás

Kinek milyen fény kényelmes? Hogyan észleli a sofőr
a sötét éjszakában eléugró veszélyes kanyarokat? Melyik az
a tartomány, ahol a fény pihentet, de jól láttat?

Épp Mr. Bradley mesél az új diagnosztikai rendszerről, a DDS 200-ról

A Hella Aftermarket konferenciáján felmerült például a 4+2-es
stratégia is, ami főleg a különféle európai országokból Lippstadt
falai alá sereglett igazgatósági rétegek számára volt izgalmas.
Természetesen felolvasták az új produktumok listáját, a vállalat
logisztikai terveit, meg mindent, ami csak jellemzi a Hellát,
a száz legnagyobb német iparvállalat egyikét, éves szinten 3,4
milliárd eurós forgalommal.

Mr. Bradley BMW-je felszerelkezve az új rendszerrel

Az új Hella DDS 200 autódiagnosztikai rendszer prezentációján sem
volt könnyű az angol szakszöveget hallgatni, de a lényeg így is
átjött, amikor Peter Bradley saját, öregnek titulált 3-as BMW-jén
illusztrálta az új rendszer tulajdonságait. A szervizeknek ez
bizonyára megkönnyíti a dolgát, de nem hiszem, hogy pont most és
pont itt kellene bővebben kifejteni a szoftverről és annak
használatáról szóló instrukciókat. Jöjjön inkább a LED.

A prototípus első, működőképes változatát a Hella a VW
mérnökeivel együtt, az aktuális Golf fényszóró alapjain fejlesztette ki
és 2005 márciusában mutatta be. A tompított világítást
a fényszóró felső részén öt, egymás alatt elhelyezett masszív
műanyag lencséjű egység, a távolsági világítást pedig
a fényszóró külső részén lévő két további világítóegység
előbbiekhez kapcsolása hozza létre. A fényszórólámpák között két
szabványos LED-et magába foglaló kis szögletes műanyag-optikai elem
található. A csökkentett fényerővel működő távolsági fényszóróval
együtt ezek gondoskodnak a nappali világításról.

A különféle világítási változatokat a vezérlőegység kapcsolási
algoritmusaival variálják. Így a haladási sebesség és az
elkormányzás függvényében mind a négy elem egybekapcsolható és
lassan újból elhalványítható. Az előbbieken túlmenően az egyes elemek
fokozatos dinamikájú kapcsolására is lehetőség nyílik, mindenkor
a kanyarhelyzethez optimalizálva a kiegészítő biztonsági
világítást.

aaaaa

A Hella idénre ígérte az első szériaérett LED-fényszóró bemutatását,
és ígéretét részben teljesítette is. Már kapható ugyanis a Hella
nappali LED-es helyzetfénye, amely utólag is felszerelhető az autókra.
A tesztek szerint a fénye nappal könnyebben észlelhető, mint
a jelenlegi tompított fény, azonban energiaigénye a tizede,
tehát használata mellett nem is mérhető
a többlet-üzemanyagfogyasztás.

Energiaigényük alacsony, a fényerejük eléri a legjobb mai
xenonfényszórókét, ráadásul azoknál pihentetőbb tónusú fehér fényt
bocsátanak ki. További előny, hogy az ilyen fényszórók szerkezete
egyszerűbb a xenonnál, mert nincs szükség mechanikus mozgatásra
a fényüzemmód váltásához, sőt az ívkövető funkció (kanyarfény) is
megoldható tisztán elektronikus szabályozással. És a várható
élettartamban abszolút nyerő a LED.

A LED-es fényszórók várhatóan áttörést hoznak a design terén
is. Szinte bármilyen alakzat megformálható, ugyanis egy-egy
világítóegység több LED-szemből áll. (Az
Audi, BMW, Saab
helyzetjelzőiben már játszik is a LED-ekkel.)

Sötét fényben távoli LED

Némi prezentációs agytágítás után volt szerencsém megtekinteni
a hangoztatott különbségeket egy úgynevezett fényalagútban, ahol
a LED-fényszóróval felszerelt Cadillac mellett egy henger
váltogatta az eddig elterjedt fényforrásokat. Így folyamatosan össze
lehetett hasonlítani az új fejlesztést a sima halogén lámpákkal,
a xenonokkal és a bixenonnal. Nem hittem volna, de
a különbség igen markáns. A LED tényleg olyan, akár
a nappali fény. A szemnek pihentető és a bevilágított
terület sem szakad meg olyan hirtelen, nem vágja el a fényes és
sötét szakasz határvonalát, mint a xenon.

Picit alulról kell fotózni, különben vakít

Mindazonáltal a xenon még így is nagyobb távolságot volt képes
befogni. Nem olyan kényelmes a szemnek, de többet lehet vele látni
és előbbre is. Még egy kifogás: nagyon vakító a LED, főleg egy
ilyen méretű autónál, mint az Escalade. Pont abban a magasságban
vannak elhelyezve a fényszórók, ahol a személyautók utasainak
feje. A szembejövőnek tehát kifolyik a szeme. A kékes
fény, illetve a halogén nem képes napfényszerű világításra,
a LED viszont igen, és pont ezért a szemre gyakorolt hatása
is sokkal erősebb. Ezt főleg akkor volt lehetőségem megtapasztalni,
mikor kipróbálhattam a hatalmas fehér luxusterepjárót.

A hivatalos programban a vacsora közbeni időszakra volt
ütemezve a tesztvezetés, így volt mit várnom egész nap. Eljött az
este, végre besötétedett, és a vacsora helyszínéül szolgáló
étterem elől elindulhattunk az Escalade-del. A PR-munkatárs az
autóhoz közeledve szerényen távirányítóval indította a gépet.

Az egyik PR munkatárs ezután a tolatás után elég komolyan odalépett

Mikor elindultunk, még nem én ültem a volán mögött, mert
Martin-John PR-munkatárs illusztrálni kívánta a LED
fantasztikumát, közben folyamatosan mantrázva az előnyeit. A fény
tényleg nagyon kellemes volt a szemnek, de csak a mienknek,
a szembe jövőket továbbra is sajnáltam. Aztán átülhettem. Többen
is terpeszkedtünk az autóban, hogy mindenki megfigyelhesse az új
fejlesztést, de csupán én nem fogyasztottam a vacsorához igazi
vastag helyi német sört, így én vezethettem.

Következett a gyárlátogatás, ahol nem engedélyezték
a fotózást. Mindegy, ugyanolyan lámpagyár, mint a többi
(gondolom), csak itt a 7-es BMW fényszórói is készülnek.

A gyors gyártósori séta után a fényszórók tesztlaborja
következett. Kezdve egy 90 ezer eurós hőérzékelő kamerával, folytatva
egy napfényt előállító berendezéssel (feltalálták volna a fúziós
reaktort?), bevégezve egy olyan kamrával, ami plusz 260 Celsius-fokról
három perc alatt -60-ra képes hűteni, és fordítva. A fényszórók
prototípusait mind-mind erősen meggyötrik az állandó munkába fogás
előtt. Vízsugarak, rezgőberendezések, hő, fagy – ha ezt kibírják,
mehetnek a gyártásra.

Minden autónak van egyfajta tekintete, de a márka és típusfüggő
nézés meghatározza a jármű egyéniségét, a benne ülő sofőr
habitusát, illetve a többi autóhoz és a közlekedéshez való
hozzáállást. Tehát a kulcs a design, és a gyártók ezt
szinte mindennél előbbre helyezik: ha nincs lehengerlő profil, profit
sincs. Most a LED-del állnak neki kaszálni, de kíváncsi leszek az
újabb ötletekre. Ők már valószínűleg most tudják, mi lesz az, hiszen –
csakúgy, mint az autógyártók, Helláék is jó öt évvel előre tervezik
a stratégiát.