Azt hiszem, nem vagyok túl élelmes, nem taxizok a tesztautókkal, nem szervezek fekete fuvarokat a kipróbálható furgonokkal és hasonlók. Sokan azonban nem így gondolkodnak, és a céges billenccsel máshol is billentenek, mint ahol kéne. A vállalati járműpark követésére kiváló a rendszer, nem csak a tilosban járó alkalmazottak kiszűrésére való: a Google Maps térképein jeleníti meg az egyes kocsik helyzetét, sebességét, valós időben.
A kipróbálásra egy hackelt verziót kaptunk, mivel az Easytrack nevű
berendezést beépítik a járműbe, úgy, hogy egyáltalán nem is látható.
Mivel szerkesztőségünk annyira
friss és
makulátlan
autókkal rendelkezik, hogy senkinek sem volt szíve szétbombáztatni az
autóját, a
debreceni székhelyű gyártó készített nekünk egy szivargyújtóról üzemeltethető kivitelt,
amelyet egy univerzális tappanccsal lehetett a szélvédőre
cuppantani.
A felhasználói élmény egyébként garantáltan semmilyen, azt
leszámítva, hogy a kellő mennyiségű műhold megtalálásakor csipog egyet
a doboz, amihez úgy 500 méter megtétele elég neki. A késedelmes start
csak nekünk járt, mert alapvetően nem veszíti el a műholdakat a gyújtás
levétele után sem, tekintve, hogy a vevő olyankor is működik. (Ezt nem
árt figyelembe venni hosszabb leálláskor, ilyenkor érdemes az
akkukímélő üzemmódot használni.) Továbbá, kellemetlen női géphangon
figyelmeztet a GPS-vétel és a GSM-térerő megszűntéről, biztos nem ért
rá P. Debrenti Piroska, hogy felmondja.
Értelemszerűen a mélygarázsban, alagútban és hasonló helyeken nem
tudja a rendszer, hogy hol vagyunk. Amikor legközelebb műholdat lát,
egyetlen egyenessel helyettesíti a két pont közötti utat. A mobil
térerő eltűnése már kevésbé zavarja: ilyenkor nyolcezer pontot tud
rögzíteni a saját memóriájában, a mintavétel gyakorisága pedig
állítható. Ha pár másodperces a mintavétel, ez 4-8 óra közötti út
memorizálására is elég lehet. Ugyanezt lehet használni rövidebb
külföldi utakra is: ilyenkor a magasabb GPRS-roaming díjak
megkerülhetők, és akkor küldi el az adathalmazt az Easytrack, amikor
újra hazai hálózatot lát. Persze, ez a felhasználó beállításaitól függ,
lehet a külföldön portyázó furgonokat is valós időben nézegetni. Ennek
így van értelme, de tény, hogy több pénzbe kerül. Legalábbis drágább,
mint itthon: az Easytrack havidíja 1500 Ft+áfa, ehhez jön még a
GPRS-adatátvitelé, ami 1000+áfa, ez napi 4-10 óra adatküldésre elég.
Előtte azonban meg kell venni a készüléket, amelynek egyedi ára
hivatalosan 65 ezer Ft+áfa, de ez csökkenhet a GSM-szerződés
hűségidő-növelésével, és természetesen több készülék megvásárlásakor
adnak kedvezményeket.
A járműkövetés a jelszó begépelésével és a megfelelő jármű
kiválasztásával kezdődik, amely figyelhető a jelenben, de lekérhetők a
múltbéli események is. A valós idejű követés során egy kis célkereszt
mutatja a Google Maps térképén a pozíciót, de akár a műholdképen is
nézhetik az ínyencek. Eközben a kép tetején az alapvető járműadatok is
megjelennek, az irány, a sebesség, de még az akkufeszültség is.
Szélsőséges esetben egy ügyes figyelő akár a feszültségszabályzó
hibájáat is kiszúrhatja. Az online figyelés hátborzongatóan jól
működik. Egyikünk nézte a monitoron, és telefonon bemondta a kiírt
adatokat; lényegében egy-két másodperc a késés. A próbák során egyetlen
hibára bukkantunk a térképen: nincs még rajta a Megyeri híd, pedig a
műholdképen már látszik, gondolom, erről előbb-utóbb a Google térképeit
készítő cég is tudomást vesz.
A múltbéli dolgok felidézése az adott nap adatainak letöltésével
kezdődik. Ezután az ember egy időcsúszkán kijelöli, hogy mely
tartományra kíváncsi, majd beindítja a lejátszást, és ugyanúgy lát
mindent, mint a jelen idejű módban. Talán egyedül ez volt nehezebben
kezelhető része a szolgáltatásnak, mert elég körülményes egy többórás
felvételen egy adott pont történéseit kikeresni, és mivel csak valós
sebességgel lehet lejátszani, sok időbe is telik. Én biztos
elgondolkodnék egy olyan verzión, ahol az útszakaszt lehet kijelölni
visszajátszásra, netán egy adott szakasz statisztikája,
sebességdiagramja lenne elkészíthető − túl gonosz cégvezető lennék, azt
hiszem.
Az Easytrack is ad módot a menetadatok kiírására, ez lehet HTML-,
Excel- és pdf-formátumú. Menetlevélként az Excel-táblázat a
leghasználhatóbb, mert itt a km-számláló kiindulási állását megadva
valós állást számol a táblázat.
Egy ilyen rendszert látva az ember rögtön azon töri a fejét, hogyan
is lehetne kijátszani vagy kiiktatni. Kézenfekvőnek látszik a GPS-vétel
megszüntetése, vagyis az autó árnyékolt helyre való elrejtése, de ebben
az esetben az Easytrack képes hanghívást kezdeményezni vagy SMS-t
küldeni a tulajnak. A Faraday-kalitkába rejtésnek sajátos tünetei
vannak, így például a motor beindítása nélküli helyváltoztatás, ebből
ismeri fel. A másik lehetőség a GSM-térerő elnyomása, ennek is
megvannak a jellemzői, amelyeket felismer. Ekkor a riasztó szirénáját
tudja bekapcsolni, már akkor, amikor a GSM-elnyomó berendezéssel
megközelítik a járművet. Az ellopott autót pedig − miután a tulajdonos
megerősítette a lopás tényét − le tudják állítani. Ez úgy történik,
hogy amikor legközelebb megáll az autó (egészen pontosan: a sebessége
nullára csökken), leáll a motor.
A fejlesztők tapasztalatai alapján azoknál a cégeknél, ahol üzembe
állt az Easytrack, a kezdeti időszakban van pár elbocsátás − őszintén
szólva nem értem, miért. Lehet, hogy nem hitték el, hogy maximum
metróalagútban vagy hasonló GPS-vétel nélküli helyeken szabad fekete
fuvarokat vállalni, vagy csupán azért, mert már amúgy is unták a
melóhelyet? Mindenesetre a szállítmányozók, a taxivállalatok és meglepő
módon az üzletkötőket foglalkoztató cégek előszeretettel szerelik fel
autóikat követőrendszerrel, elvégre az ő autójuk, és valamiért nem
szeretik, ha nem nekik termeli a pénzt.
További cikkeink
