Osamu Suzuki, a Suzuki Motor Corporation elnöke az utasülésre helyezkedett, Medgyessy Péter pedig felvette szemüvegét, és indított. 2003. április 10-én, tizenegy óra körül vakuk villogása közepette az első magyar Ignis hivatalosan is elhagyta az esztergomi szerelőszalagot.
 |
Ahogy miniszterelnökünk mondta, a magyar Suzuki
a globalizáció igazi bizonyítéka. A beszerelt alkatrészek
hetven százaléka európai gyártású, ennek is a fele hazánkban
készül. Minden egyes új Suzuki modell újabb munkalehetőségeket is
teremt.
 |
|
| |
|
A 2002. évben a Magyar Suzuki Rt. 85 426 személygépkocsit
értékesített, ebből a hazai piacon 36 257 autó kelt el. A piaci
részesedés 20,9%. A fejlesztés nem állt meg, egy új program indult
A Suzuki Reneszánsza Európában néven. Hogy mikor volt a
Suzukinak fénykora Európában arra pontosan nem emlékszem, de most
ez nem is érdekes.
Az új program első, kézzelfogható terméke a
magyar Ignis, ami május 2-tól kapható a márkakereskedéseknél.
A gyár kapacitását megkétszerezik, a beruházásokat
folytatják, és 2003-ra 88 000 személygépkocsi értékesítését
tervezik.
|
| |
|
|
|
| Osamu Suzuki |
|
A magyar Ignist az esztergomi gyárban a Suzuki Motor elnöke, Osamu
Suzuki mutatta be a sajtónak. Az ünnepélyes megnyitón Medgyessy
Péter miniszterelnök beszélt a magyar Suzuki múltjáról, jövőjéről,
majd az első Ignisbe ülve ünnepélyesen legurult a gyártósorról.
| |
|
| |
|
Különös ellenállásba nem ütköztem, így gondoltam egy kicsit
körbejárom az üzemet. A fotók is tökéletes rendről és tisztaságról
tanúskodnak. A dolgozók nem voltak túl közlékenyek, ezért örömmel
vettem a Csepel üzem fénykorát idéző jelmondatokat. Kedvencem
" A folyamatos Kaizen végtelen lehetőséget kínál" táblácska
volt, rajta egy futó munkással.
| |
|
|
|
Miután felfedeztem a
kaizen előtt és kaizen után tablót is, tudtam, kezemben a
kulcs. Azonnali magyarázatot követelve lecsaptam a közlékenyebbnek
látszó férfira, aki gumi izékkel telt ládát illesztett a megadott
helyre. Gyenge szlovák akcentussal csak annyit mondott:
"fejlesztés".
| |
|
| |
|
Logikus: a fejlesztés az, ami előre viheti a munkát. Lehetőség van
az ésszerűbb, gazdaságosabb megoldásokra, tökéletesebb
munkafolyamatokra. Így fordulhat elő, hogy egy összeszerelő munkás
életképes ötlete bekerüljön a legmodernebb berendezésbe.
Hej, de ismerős ez valahonnan.
A kaizen okozta a
Suzuki Swift
halálát is. Igaz nem kapkodták el, a Swiftet több mint tíz évig
gyártottuk. Sem műszaki, sem biztonsági szempontból nem felel meg a
modern elvárásoknak, így a gyártás befejezése időszerűnek
bizonyult. Az Ignis hivatott a
Swift által hagyott
űr betöltésére, de mivel az Ignis árára április 29-ig várnunk kell,
csak reménykedni tudunk, hogy ebben is a Swift helyére lép.
A Suzuki sajtótájékoztatón elhangzottak szerint
három fő dolog volt, amit a tervezés során szem előtt tartottak:
-Kompakt autót képzeltek el, ami sportos, mégis családi autó.
Legyen hely bőven az utasoknak, a csomagoknak, a kutyának.
-A Suzuki a JWRC-ben (Junior World Rally Championship) gyűjtött
tapasztalatait az Ignis tervezésénél is felhasználták.
|
|||||||||
-A vetélytársak tanulmányozásán túl, állítólag a magyar vezetési
szokásokat és az ország útviszonyait is figyelembe vették a
tervezéskor. Nem tudom kihagyni a sajtóanyagban olvasott kedvenc
mondatomat: "A magyar emberek szeretnek utazni, egyre többször és egyre
távolabbra. Az
IGNIS-nél ezért az egyik prioritás ennek minél örömtelibbé
tétele volt."
| |
|
|
|
| Chevrolet Cruze |
|
Ha megkapargatjuk az új Ignis fényezését,
alatta ismerős autót találunk. Az Ignis eredetileg 2001-ben,
a Tokyo Motor Shown mutatkozott be, és eddig az Japánban
forgalmazták Chevrolet Cruze, valamint Ausztráliában Holden Cruze
néven. A magyar Ignis felismerhetően azonos a korábbi Suzuki
Ignissel, csak az autó eleje és hátulja, valamint a motorválaszték
lett új. Az új Ignis és a Cruze belső tere másként néz ki.
| |
|
| |
|
Rendes, szép kisautó. Kívül belül, megfelel a kor minden
kívánalmainak. Mivel még nem teszteltük, csak az első benyomásokról
és a technikai részletekről tudok szólni. Műanyag burás óriási
fényvető került az orra, és a hátsó lámpák a kor szellemének
megfelelően magasra kerültek. A sárvédő szélesítés és a durva élek
jellegzetessé teszik a formát. Tagadhatatlanul keleti tervezés, és
mint kiderült - kaizen, kaizen - ugyanaz az ember tervezte a
kezdeti vázlatokat, mint aki a digitális háromdimenziós
programozást is végezte. Ez a legritkább esetben van így.
| |
|
|
|
Nem hiszem el, de azt mondták, hogy kifejezetten a hazai igények
figyelembevételével vették 120 mm-rel hosszabbra a csomagteret, ami
alapból 236 liter lett, és maximálisan 1002 literre is bővíthető.
Belső kialakítását nem lehet együtt említeni az
eddigi Suzukikkal. Nekem határozottan tetszik. A székek már első
ránézésre is ígéretesek, ráadásul most ügyelve az európai emberek
méreteire készült. Opcionálisan magasság állítás is
rendelhető.
| |
|
| |
|
Sportos a háromküllős kormány - ami egyébként teljesen
elektronikus, sebességfüggő szervót működtet - és szépek a kerek,
különálló műszerek. Középen információs kijelző, a legfontosabb
adatokkal.
Alatta az integrált rádió - kaizen, kaizen - óriási központi
kezelőszervvel. Alapból a zene négy hangszórós, de felárként
kérhető hat hangszóró is. Akit a klasszikus tároló helyek nem
elégítenek ki, az rendelhet ülés alatti tálcát, napszemüvegtartót,
vagy - kaizen, kaizen - áthelyezhető hamutartót is.
| |
|
|
|
Az Ignis első körben egy
vadonatúj, 1,3 literes, 16 szelepes, 93 lóerős,
változtatható szelepvezérlésű motorral készül. 2003 őszétől várható
az 1,5 literes, benzines, ötsebességes, hagyományos váltóval
szerelt változat, valamint az 1,5 literes, benzines,
négysebességes, automataváltós, majd a DDiS dízel, ötsebességes,
hagyományos váltóval. Az Ignis motorjai már most megfelelnek az
Euro 4-es környezetvédelmi normáknak.
|
| |
|
| |
|
Szerencsére
aktív és a passzív biztonság területén is kaizen a jelszó.
Elöl 257 mm átmérőjű, hűtött tárcsák, elektronikus fékerő osztó
(EBD), és blokkolás gátló (ABS) igyekszik megállítani az üresen 955
kg Ignist. Ezen kívül a fékpedál baleset esetén önműködően
elfordulva óvja a vezető lábát a sérülésektől. Széria tartozék az
első két légzsák. Mind az öt ülés hárompontos övet kapott, az első
kettő övfeszítős. A
Saab
találmánya, az aktív fejtámla az Ignisbe is beköltözött.
| |
|
|
|
Nem csak az utasok, hanem -
kaizen, kaizen! - az autó védelmére is gondoltak. Az
ajtózárak kialakításakor szabadon forgó zárbetéteket alkalmaztak.
Ha a zárba nem megfelelő kulcsot helyeznek, akkor az egyszerűen
körbeforog, de nem nyitja az ajtót. És ha a tolvaj ezek után
elveszti a fejét és az ablakot betörve, benyúlva próbálná az
ajtókat a lenyomható belső zárak felhúzásával kinyitni, az sem fog
menni.
| |
|
| |
|
Pár perces együttlét után ígéretesnek találom a magyar
Ignist, és kíváncsian várom, hogy szolgál a gyakorlatban. De
tulajdonképpen nem is érdekes milyen, a saját gyerekét az ember
mindig szebbnek és jobbnak látja. Igaz, csak örökbe fogadott a
gyerek, de most már az Ignis is a mi autónk.
Ákos nevű olvasónk megjegyzése:
A
kaizen kifejezést "folyamatos fejlődés"-ként lehetne
körülírni: gyökere a japán mentalitásban keresendő. Minden dolgozó
apró jobbítási szándéka összességében többet ér és olcsóbb, mint
egy felülről irányított modernizálási törekvés. Ez a tökéletességre
törekvés például a munkahely pontosabb, szisztematikus
megtervezésében, a szállítási, nyersanyagellátási folyamat
optimalizálásában valósul meg. Olcsóbb gyártás + jobb minőség =
olcsóbb és jobb autó.
A részleteket a Toyota dolgozta ki s ültette át az elméletet
a robotszagú gyakorlatba. Hasonló bűvszó még a
Just-In-Time (JIT) is, e szerint mindig megfelelő mennyiségű
és minőségű nyersanyagnak kell rendelkezésre állnia. A
Total Quality Management (TQM) pedig biztosítja, hogy a
gyártás során a nyersanyag végig kiváló legyen.
|
|
|
További cikkeink
