hirdetés

Per Lenhoff - a Saab Automobile ütközésbiztonsági
fejlesztőcsoportjának vezetője - arcán a győztesek mosolyával,
elégedetten dőlt hátra kényelmes IKEA székében. Van oka örömre,
mert az új Saab 9
³ Sport Sedan a maximális
öt csillagot kapta az EuroNCAP töréstesztjén .
Az "Életszerű Biztonság" néven futó kísérleti sorozat tehát
beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Felhasználták a Saab
adatbázisát is, amely hatezer valóságos közúti balesetet elemzett.
A véres fejlesztés során 75 féle ütközési helyzetet próbáltak ki.
Szerepelt a töréstesztek között teherautó ütközése a személyautó
oldalába, személyautók frontális ütközése 120 km/órás közeledési
sebességgel, valamint ütközés jávorszarvas-utánzattal. Még
belegondolni is szörnyű.

Ennek eredményeként az új 9
³-asba
a Saab aktív fejtámlájának (SAHR) gyorsabb működésű,
továbbfejlesztett változata került. Rengeteg légzsák: kétfokozatú
frontlégzsákok, ülésbe épített oldallégzsákok, és függönylégzsákok,
és ezekkel összhangban működő előfeszítő és erőhatároló biztonsági
övek.

A törés-zúzás csak a fejlesztés egyik szegmense volt.
Mindenekelőtt szorgos mesterek csapata kezdte meg a munkát.
Ekkehard Schwartz-ot, a futóművek specialistáját megkérték,
írja le a tervezendő autó fő tulajdonságait, mire a mester - a
vezetés örömét sugárzó- rémes vigyorgó sofőrt ábrázoló rajzocskát
skiccelt, ami a 9
³ sportszedánt bevezető kampány ikonja lett. A történet
persze nyilván nem igaz, de tény, hogy a skicc ugyan nem, de a
futómű tökéletesre sikerült.

"Itt minden az érzelmekről szól, az érzelmek forrása pedig
elsősorban az esztétika" nyilatkozta Aamer Mahmud, a 9
³ sorozat fő formatervezője. Nem is az esztétikával van
itt a baj. Az autó nem néz ki rosszul, sőt túl jól néz ki, az a
baj. Hiányzik a rondaság, hiányzik a rémséges egyéniség.

Mivel pár éve lecsapott rám a skandináv Griff,
ráadásul abból az időből, amikor még a tartomány neve is a logóban
szerepelt, és a GM még a láthatáron sem volt, klasszikus
Saab-fanatikusként elfogult vagyok a formákkal kapcsolatban.
A 9
³ formáját nem szeretném minősíteni. Az elején
nagyon nem tetszett, most már megszoktam. Nehéz a
jellegzetességekről beszélni, de talán valami mégis van
benne.

Az értékesítés megkezdése után
a Saab magyarországi vásárlói köre kiszélesedett. Az
eredetileg inkább középkorú Saab tulajdonosok tábora rengeteg
fiatallal bővült, akik fogékonyabbak voltak a modernebb formára és
az új 9
³-as nyújtotta élményvezetésre. Begyepesedett, maradi
Saabságom ellenére azért én is fogékony vagyok mindenre.
Meggyőzésképpen rövid túrát tettünk Tokajba egy Saab 9
³ 1.8T ARC-val.

Az 1.8t becsapás. Rutintalan utcai harcosok megtévesztésére
szolgál, akik lenézően csalogatnak gavallérstartra a Lehel Piac előtt.
Az 1.8t-ben is kétezres turbómotor van. Szolid 150 LE (110KW), 240 Nm
nyomaték és papíron 9,5 mp alatt van százon. Arra gazdagon elég, hogy
kikapcsolt kipörgésgátlóval a Lehel Piactól a Dózsa György útig jó
ötezer forintnyi gumicsíkot rögzítsünk a Váci útra. Persze ez csak
elmélet, ugyanis egy Saab 9
³-as vezető ilyet nem tesz. De ott a tudat, ami melengeti a
szívet.

	Belvíz Mezőkeresztes határában

A 9
³ vezető kényelmesen, és rendeltetésszerűen használja ki
az erőt.
Néha már túlságosan kényelmesen. Gyakorlatilag mindegy,
nyolcvannal vagy száznyolcvannal haladunk. A meghajtás és futómű
tökéletes összhangja kísér.

A hátul négylengőkaros, független hátsó futómű
ReAxs passzív hátsókerék-kormányzással. Elöl McPherson
rugóstagok - ahogy szokás - és alsó háromszög-keresztlengőkarok,
üreges gumibakokkal elszigetelt segédvázon. A jobb rugózás
érdekében a rugózatlan tömeget minimálisra vették. A kerékagyak, a
nyomtávrudak és hátul az alsó keresztlengőkarok is alumíniumból
készülnek. A stabilizátorok is üreges acélszelvények lettek.

Az autó karosszériájának rendkívüli merevsége a
Magyar Motorok Múzeumát elhagyva a
Csodarabbi (Reb Isajah Steiner) sírja felé tartva a
bodrogkeresztúri szőlősben érezhető. Az eddigi Saab-ok sem álltak
rosszul ezen a téren, de az új 9
³ karosszériacsavarodási merevsége 22,000 Nm/fok lett,
ami kétszer akkora szilárdságról tanúskodik, mint a típuselőd.

Összetett elektronika figyeli a haladást. Egy
kis ESP (Electronic Stability Program) - menetstabilizáló -,
valamint mechanikus fékasszisztens, EBD (Electronic Brake force
Distribution) - elektronikus fékerő-elosztó -, CBC (Cornering Brake
Control) - kanyarodási fékszabályozás - és TCS (Traction Control
System) - kipörgésgátló - van az alapfelszerelésben.

Az elektronikus felügyelet olyan, mint Svédország
számítógépes nyilvántartása, a DATA. Észrevétlenül lapul a
háttérben, de mindenről tud. Nincs renitenskedés, nincs
autószerelés a parkolóban, vagy vasárnap piálás-gyerekpofozás, és a
trafikban is tudják, mikor fizettél adót. A 9
³-ban is figyel minket a Nagy Elektronika Testvér, és
hóban nem pörög ki a kerék.

A régebbi Saabok gyenge pontja a váltó. Nem szívesen mondok
rosszat, de sajnos tagadhatatlan, hogy az erős motor gyakran
kitekerte a váltó nyakát. Sok márkatársat ismerek, szinte
mindenkinek van váltós meséje. A 9
³-ban talán a Saab fennállásának legjobb váltóját
találtam.

A beltér szintén megoszthatja az érdeklődőket. Sajnos már
csak nyomokban találunk saabos jellegzetességeket. A kulcs
szerencsére maradt a váltó mögött. Nagy bánatom, hogy a mechanikus
váltóreteszelés már a múlté. A kulcs eltávolításkor elektronika
reteszeli a kormányt.

Fejet hajtok a kiváló minőségű anyagok és
logikus elrendezésű, vakon is megtalálható kezelőszervek előtt de
nekem a belső csak sötétben tetszik. Akkor gyönyörű a
rengeteg zöld fényecske. Mint egy repülőben. Ha már a cég neve ezt
jelenti, legyen is benne valami repülős.

Nem teljesen 1.8t de legalább 9
³SS, tévés bemutatása: <
>

Kellemes zöld fények minden kezelőszerven. A Night Panel
funkciót kötelezővé tenném. Annyira egyszerű és nyilvánvaló, hogy
érthetetlen, miért nem nagyon lehet hasonlóval találkozni más
típusokon. (A Citroen C5-ön van hasonló funkció
D J Gábor) Egy gombnyomásra kihunynak a felesleges fények,
csak a sebességmérő műszer világít 140-ig. Azt elérve a teljes
skála világos lesz, de ha csökken sebességünk, ismét kihuny a 140
fölötti rész. Bármilyen rendellenesség esetén - mint például a
túlzott melegedés -, a Night Panel bekapcsolása ellenére azonnal
láthatóvá válik az aktuális műszer.

A műszerfalon
a négy folyadékkristályos kijelző számomra kicsit sok.
Sajnos a digitális kilométer számlálást nem lehet megúszni, a
digitális klíma terebélyes kijelzőjét is elfogadom. A műszerfal
tetején elhelyezett jól látható kijelző, a Saab Information Display
(SID) ma már kötelező. A kormány melletti középső nagy kijelző
viszont alaphelyzetben hasznavehetetlen adatokat mutat. Az
elektronika testreszabásakor jó szolgálatot tesz, de tesztautónkon
a teljesen fölösleges, passzív központi menü pontjai - radio, disc,
system - kísérnek végig utunkon.

A kilométerórának van egy érdekes pszichológiai hatása.
140 fölött az értékek közötti távolság rövidebb: így
alacsonyabb sebességhez nagyobb mutatóelmozdulás jár. Ha a
kétszázhatvanig skálázott műszeren a mutató mozgása egyenletes
lenne, 130-nál még mindig csak félúton tartana. A 9
³ esetében félúton csak 100 km/órát mutat.

Füge a hátsó széken

A 9
³ ARC bőr székei tökéletesek. Mindkét első ülés
villanyos, a hátsó üléssor könyöktámasza mögött nyitható és zárható
ajtócska biztosítja a csomagtér és az utastér átjárhatóságát.
Négyen indultunk a kétnapos tesztútnak. Elöl-hátul utaztam teljes
kényelemben. Az új típus elődjéhez képest ugyanolyan hosszúságú, de
első és hátsó szélessége 55 milliméterrel, a tengelytáv 71-gyel
nőtt.
A méretnövekedés leginkább hátul érezhető. Ikeás papír
mérőszalaggal az első üléseknél végzett hiteles méréseim szerint a
klasszikus 900-tól az újabb 900-as 7 cm-rel, ettől a 9
³SS 9 cm-rel szélesebb.

Belül
nem csak a kidolgozás, az anyagok minősége is hibátlan,
minden felület puha tapintású. A Saaboknál hagyomány, hogy a lábtér
környéke is párnázott. Már a Saab 900-asok 1979-es bemutatásakor is
büszkén reklámozták az ütközéskor a térdeket óvó puha burkolatot.
Külön figyelmesség, hogy a tetőkárpit anyaga is szivacsos. Az ajtó
fölötti élekre, ahol nagyobb esély van fejünk beütésre, vastagabb
szivacsréteg jutott.

A beltér színeirere sem lehet panasz. A
skandináv dizájnerek az építőiparban is erősek a színek harmonikus
összehangolásában. A 9
³-as színeinek és kárpitjának tervezését érzékeny női
lélekre, Maria Thunbergre bízták.
A fabetét ingoványos talaj, de a 9
³ ARC fa borításának sötét páca gyönyörűre
sikerült.

Hogy mennyire Saab az új 9
³, örök vita kérdése. Vitathatatlan, hogy a Saab
fennállásának egyik legjobb autójának egyéniségén sajnos csorba
esett. Peter Augustsson, a Saab Automobile elnök-vezérigazgatója a
9
³ SS bemutatóján azt mondta, az új modell azoknak a
fiatal prémiumautó-vásárlóknak felel meg, akiknek az autózás
élménye áll az első helyen, de számít az is, hogy
összetéveszthetetlen, nem mindennapi márkával fejezzék ki
egyéniségüket. Ezeket a mondatokat a már említett hazai eladások is
igazolták.

De a nem mindennapi márka épp a múltjának
köszönheti nem mindennapiságát, és ha így halad, tíz év múlva már
nem hivatkozhatnak az egyéniségre. Az új Saab zseniális, elegáns
autó, de egyéniségben sajnos messze alulmarad sok konkurenssel
szemben.

Egy gyors találkozó, egy rövid tesztvezetés, pár rövid gyorsulás
után néhány klasszikus Saab felhasználó véleményét kértem:

Tarby (Saab 9000):

Állat. :-)) Nagyon tetszik, jól gyorsul, jók a fékei, az ABS és a
TCS viszont jelentősen levesz az élvezeti értékéből. Na jó, az ABS az
mindenkeppen kell, de a TCS idegesített, hogy nem tudtam odakenni a
gumikat az aszfaltra startnál (sem).

Negatívum is van. Kicsi a. 9k-hoz (Saab 9000), és 900-hoz
viszonyítva is. Ja, és a gázpedál annyira nőiesen finom, hogy először
nem is találtam. Persze, gondolom az átlag Saab tulajdonos nem 43-as
acélbetétes Shelly's Rangers-ben vezet. :-))

Nincs hangja. Belül jobban hallani a motort, mint kívülről, de az
ember így sem lehet biztos abban, hogy egyáltalán működik-e a gép.
Persze ez nem biztos, hogy negatívum, inkább az én perverzióm, hogy
szeretem, amikor morog-hörög-üvölt egy motor.

A váltóút nagyon rövid, de nekem bejön. Elég gyorsan lehet váltani,
sportos, és közben finom, mint egy svájci óra. Nem ad határozott
visszajelzést, bekattant-e a fokozatba, de ha az ember határozottan
kezeli, gondolom nem gond.

zsenyaf (Saab 900 NG)

A hátsó lábtér érezhetően kisebb lett a 900NG-hez képest. És olyan
picik a gombok Finomabb autó lett, nekem kicsit kevesebb visszajelzést
adott az útról, de ez nem is meglepő, mert a 900NG hibájaként említik
azt is, hogy arra megy, amerre a motor és a kormánymű akarnak, te meg
csak kapaszkodj bele. Az ABS hihetetlen jó, de nem éreztem a
bekapcsolási pontját, az autó csak lassított, nem akart vezetni semerre
sem. Ja és szerintem nem néz ki SAAB-nak, sajnos

gagarin (Saab 9000)

Nekem összességében tetszett, mint konstrukció, de belülről - ami a
problémám volt - minden egy kicsit "műanyag". Na nem úgy, mint mondjuk
egy Skodában :)), de kicsit olyan, mint sok mai autóban - egyben
minden.

Biztos ebbe is lehet fabetétet kérni, ami kissé oldja ezt, meg
lehet, hogy én szoktam meg az enyémnél azt, hogy minden jól elkülönül
(klíma, hifi, board computer szarai), a gombok elhelyezkedése nekem
elsőre kicsit kusza volt. Ami viszont fájó egy 10 milliós gépnél, hogy
ez a motor szerintem kicsi az autóhoz.

Persze, megy, meg minden - gyakorlatilag sikerült a turbólyukat is
eltüntetni, ami nagyon pozitív, de én nem adnám a gyár helyében ekkora
motorral.

A pedálok tényleg elég légiesek (anyám szuzukiján - autó, és nem
motor - többször majdnem kinyomtam a lábammal a padlót, miután egy
Passatot vezettem, ami a másik véglet.

A pedálok egyébként kicsit itt is, és az én autómnál is közel vannak
egymáshoz. Pedig hely lenne, nemtom miért így tervezték. Nekem 44-45-ös
lábam van, néha azonban kissé összeakadnak.

Hammer of ExSch (Saab 900 OG)

Jól ment. A pedálokat én se nagyon éreztem, különösen a kuplung volt
túl nőies az OG-hoz képest. Sajnos nincs összehasonlítási alapom a mai
újautók közt, lehet, hogy ez a trend. A motorhangot én is hiányoltam,
de meg tudnám szokni a fordulatszámmérős váltást. Szép egyenletesen
húzott, de nem olyan lélegzetelállítóan, mint amikor felpörög az og
turbója - már ha nem haldoklik, mint most az enyém - viszont
turbólyukat sem éreztem. Szépen lehetett vele cikázni, és a fék nagyon
meggyőző volt. A váltó nagyon könnyen jár, és nem csak az OG-hez
képest.

Füge (Saab 99):

Nem nyiszog, nem zörög, stabilan hasít. Finom ajtópuffanás, csend és
nyugalom belül. Dögösebb motor is illene hozzá, de ez sem vészesen
kevés. A forma nem, de a méregzöld szín megfogott. Nincs szebb egy zöld
skarabeusformánál. Kár, hogy nincs már kitinpáncél.

Nem teljesen 1.8t de legalább 9
³SS, tévés bemutatása: <
>