Egy Saab 9³ SS Aero tesztelése mindig komoly kihívást jelent, ráadásul idén már próbáltunk egy hasonló 9³-ast, kevésbé kigyúrt izmokkal. A feladat megoldásának első lépése ként a Saab magyarországi honlapján néztem körül. Érdeklődéssel tanulmányoztam a Virtuális túra nevű oktató programot, mely a honlap egy külön kis egységét alkotja. Ez a kirándulás az új és jövendőbeli 93-as vásárlók lelki felkészítését hivatott elősegíteni. A Saab repülőgép-mérnökei valószínűleg ezzel kívántak enyhíteni az autóba telepített kijelző- és nyomógomb-áradat megpillantásának sokkján.

hirdetés

Hiába bárminemű lelki felkészítés, egy Aero kipróbálása így sem
veszélytelen. Mielőtt életre kelteném a hírhedt
2.0TS motor első kerekekre leadott 210 lóerejét, körbenézek,
mitől is ez a messziről szemet szúró vadság. Spoilerek elöl, hátul
és a küszöbnél. Kis szárnyacska a csomagtérajtó élén. 18"-os
alufelni 225/45 ZR 18-as, Pirelli P Zero Rosso gumikkal.A
sportkipufogó rendszer hátul előbukkanó ellipszis beteljesedése. A
kecses, mégis markáns forma. Mind-mind erőt, energiát sejtet. Ez a
külső nem hagy kétséget a belső értékek felől.

Láthatatlan, de haladás közben határozottan érezhető az Aero alá
szériában szerelt sportfutómű. A gigantikus kerekekkel párosítva
hazánk hosszanti nyomvályúkban gazdag útjain komoly kihívások elé
állítja a gyanútlan vezetőt. Ha az út nem enged hullámaiból, és a
futómű sem mutat hajlandóságot az idomulásra, ennek eredménye csak
ide-oda szökdécselés lehet. Itt
igazán kidolgozott, élményszámba menő, sziklaszilárd technikával
állunk szemben, mely kiválóan teljesít a nyugati minőségű
utakon, viszont kemény harcra szólít a teherautók által
hátrahagyott csapásokon.

Az erő, mely a kecses orrban rejtőzik, bármilyen körülmények
között hihetetlen gyorsításokra bírja a több mint másfél tonnás
svédacélt. A négy hengerből egy
nagynyomású, gyönyörű akusztikával rendelkező turbó
segítségével csalogathatjuk ki, mely 3000-es fordulat fölött kezd
igazán élni. Ilyenkor, mire észbe kapunk, hogy hű, de gyorsulunk,
már jöhet is a váltás. Sietősen autózva a sebességváltókar
tartózkodási ideje a rendelkezésre álló hat fokozat valamelyikében
minimálisra csökken. Élményszámba megy, ahogy áramlik az energia a
szigorúan minimum 98-as benzintől az aszfaltig.

A paták fékevesztettségét igyekszik megakadályozni az
ABS-TCS-ESP trojka. Erre szükség is van, mivel számítógépes
korrekció nélkül az első kerekekre közvetített kétszáznál több
lóerő bámulatos mutatványokra képes. Az autó mentdinamikáját és
kanyarbiztonságát tükrözi, hogy egy vasárnapi pilisi kirándulás
során a benne utazó négy ember és egy kutya közül hárman is rosszul
lettek.

Informatikai beállítottságúaknak a nagy hajsza után érdemes
körülnézni a Saab belsejében is. Az első teljes körű vizsgálat és
minden mozdítható részre kiterjedő nyitogatás kapcsán a következő
érdekességeket fedeztem fel:
Tizenegy darab figyelmeztető címke található a karosszéria
és az utastér különböző részein, a Xenon izzók veszélyes voltától
az utasoldali frontlégzsák kikapcsolásának módjáig. Utóbbi
egyébként csak szakszervizben elvégeztethető feladat.

A gyáriak arra gondolhattak, hogy a gyerekülés ideszerelése egy
család életében végleges döntésnek számít. Ez a működési mód
esetleg hasznos lehet a kiskorú gyermekkel nem rendelkező
családoknál, így senki sem teszi kockára testi épségét azzal, hogy
véletlenül a kulccsal kikapcsolt légzsák elé ül. A magyar
mentalitás ismeretében félő viszont, hogy
szervizlátogatás mellőzésével szerelnek ide gyerekülést,
vagy kikapcsoltatott légzsák elé hétvégén beültetik kedvenc
anyósukat.

A biztonságra fogékony emberek az említetten kívül még 5
helyen fedezhetnek fel Airbag feliratot. Tehát elöl van még egy a
kormányon, további kettő fölül az ajtókereteken, és egy-egy az első
ülések oldalán. A sportos, félig bőr fotelokat és a külső tükröket
szervomotorok mozgatják. Ha végre minden úgy áll, ahogy kell, a
három memóriahely valamelyikén tárolhatjuk testünk paramétereit,
ahonnan a megfelelő gomb megnyomásával hívhatóak elő. Szerencsére
amint elengedjük a gombot, a mozgás megáll, így elkerülhető, hogy
feleségünk méreteivel végezzük ki magunkat.

Az ülésekből a kényelem és kagylósítás mellett nem hiányozhat a
SAHR sem, mely betűszó (Saab Active Head Restraint) hangzásával
ellentétben igen hasznos funkciót takar. A követési távolságot be
nem tartó közlekedési partner érkezése esetén hátralóduló,
ostorként visszacsapó fejünkhöz közelíti a fejtámlát, ezzel nagyban
csökkentve a nyaki sérülés esélyét.

A biztonság másik válfaját erősíti a TSL (Theft Security Lock).
Ennek segítségével a kívülről, távirányítóval bezárt autó belülről
semmilyen módon nem nyitható, hiába is törik be az ablakot, a nyitó
gombok, kilincsek, ablakemelők hatástalanok maradnak.
Legfeljebb csak Starsky és Hutch módjára szállhatnak be a
tolvajok. A használati utasítás felhívja a figyelmünket, hogy
ezzel a funkcióval ne büntessük az autóban tartózkodó
hozzátartozóinkat!

Ahogy mostanában divatos, fém kulcsot már nem kapunk, csak egy
csúcstechnológiával teletömött műanyag utánzatot. Gombnyomással a
távirányítóról kívülről is mozgathatjuk
az összes, mindkét irányba automata funkcióval rendelkező
(végre, végre!), becsípődésgátlós ablakot. Ugyanezt belül az első
ülések közül végre az ajtókra átköltöztetett kapcsolókkal is
megcsinálhatjuk.

Az ablakemelőkkel kapcsolatban leltem rá az egyik, ha nem egyetlen
működési rendellenességre. Igaz ez sem lehet általános probléma,
szervizben valószínűleg percek alatt orvosolható. Az ablakok
egyikénél, felhúzáskor az elektronika
minduntalan visszafordította az üveget, valamilyen nem létező
akadályt érzékelve. Rövid használati utasítás lapozgatás után
kiderült, hogy a gyógyír a problémára a felhúzás közben nyomva
tartott gyerekzár gomb, mely nemes egyszerűséggel kiiktatja ezt a
funkciót.

Biztosítéktáblából van bőven. Hármat sikerült lokalizálnom, de nem
kizárt, hogy valahol megbújva található még. Bár így is jutott a
kocsi minden nagyobb egységébe: az utastérbe a műszeregység
oldalára, a motorháztető alá és a csomagtartó kárpitja mögé is. Az
utóbbiak közelében egy-egy
angol és német gyártmányú elektronikai vezérlő egység szabad
szemmel is felfedezhető.

A beépített számítógépek fontosabb funkcióinak megismerése a négy
kisebb-nagyobb méretű kijelző és egy igen vaskos - a
13 hangszórós hifire külön kötetben kitérő - használati
utasítás segítségével alig egy óra alatt megtehető. A fennmaradó,
kevésbé funkcionális szolgáltatások későbbi felfedezésének fényében
a biztosítékok és komputerek nagy száma alighanem indokolt.

Az alapfelszerelés részét képezi még többek között a háromfokozatú
fűtés az első ülésekben, a fényre sötétedő belső visszapillantó
tükör, a tempomat (az irányjelző kar végén), a kétzónás, automata
klíma, az igazi fémből készült, krómozott díszbetétek és a
lámpamosó is.

Összességében az embernek olyan érzése támad, hogy a svéd mérnökök
ebben a Saabban élték ki az alapváltozat tervezése közben
elfojtott egészséges nagyzási hóbortjukat. Kicsit több mint
12 millióért mindenből a legfinomabbat válogatták az Aeróba.

Aero alapár: 10 795 000

Tesztelt ára: 12 339 000

Költözés     Ha valaki hirtelen felindulásból szeretne egy újabb Saabot, vagy Saab-szervizbe vágyik, akár csak információt gyűjtene, ne cselekedjen ösztönösen, ugyanis a régi Kassák Lajos utcai telephelyen zárt kapukat talál. A Polar Mobil Kft. - Saab Vezérképviselet és Szervizközpont - 2003. július 7-től a kilencedik kerületbe, a Könyves Kálmán krt. 5. szám alá költözött. Az új hely Közép-Kelet-Európában a legmodernebb Saab értékesítési és szervizközpont lett. A 14 szervizállásos, 5 lakatos munkaállást magába foglaló szerviz és 8 autó bemutatására alkalmas szalon majdnem a Lurdy házzal szemben található. Az új hely mellett a Duna Plazaval szemközti, Váci úti régi szalon tovább működik. A villanyposta címek és a telefonszámok nem változtak.

Értékelés: 4 csillag: Mégiscsak egy Aero, utánozhatatlan vadászgép élménnyel.

Nem tudom, hogy hányadik vagyok, de fanatikus amerikaiautó
rajongóként nem tudom szótlanul hagyni, hogy az amúgy kiváló cikkben az
alábbival találkoztam:


"Legfeljebb csak Starsky és Hutch módjára szállhatnak be a
tolvajok."


A fent említett filmben a Starsky-nak 1 Ford GranTorino-ja volt,
amiben szépen nyíltak az ajtók, tehát nem passzol a cikkbe. Ami ideillő
hasonlat lett volna, az a Hazárd megye lordjai, ugyanis ott volt a
Dodge Charger (Lee Generális) ajtaja behegesztve, emiatt szálltak be az
ablakokon keresztül...


Remélem nem volt bántó az észrevételem, további jó munkát
kívánok!


Üdvözlettel:

BZ, egy lelkes olvasójuk