Titkos üzenetet kaptam, amiben felszólítottak, hogy találkozzam a Peugeot első valódi ügynökével. Nemsokára egy rövid telefonhívásban tájékoztattak, hogy összekötőm másnap a reptéren vár a jegyekkel. Addigra már elszántam magam, ha törik, ha szakad, ott leszek a megadott helyen. Megérkezésem után óriási, gyengén megvilágított hangárba vittek, ahol minden elő volt készítve a találkozáshoz. Aztán megláttam őt. Bemutatkoztunk egymásnak. A neve valamikor Sesame volt, de azt kérte, szólítsam csak 007-esnek. 1007-esnek.
Nem véletlen, hogy ő lett a franciák legreménytelibb
képviselője, mivel tudása a legújabb technikát képviseli, apró,
finoman kidolgozott külseje pedig óriási tehetséget rejt. Aki nem
ismerte korábban Sesame-ot, azt meglepheti, hogy három ajtajából kettő
tolóajtó, ami egy áruszállító hátsó traktusától megszokott lehetne, de
egy apró személyautónál az elöl elhelyezett kilincsek első pillantásra
sokkolóan hathatnak. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az ajtók
kinyitásához nincs is rájuk szükség, emberi segítség nélkül
nyílnak-csukódnak a teljes hossz több mint felét kitevő oldalfalak.
Mert ez egy ekkora autó. Az új számozás ugyanis csalóka. A rendszert
megérteni elsőre nem könnyű. A megoldás kulcsa a tagolásban van.
Az 1007-est a még nem létező, de már fejlesztés alatt álló 107-es és a
jól ismert 206-os közé pozícionálta a gyár. Ez egy teljesen új, ősök
nélküli modell, amit a Sesame koncepcióautó óriási sikerére való
tekintettel fejlesztettek sorozatgyártásra érett állapotba.
Eközben a legnagyobb problémát mégis az jelentette, hogy az új
modellt valahogy be kellett illeszteni a meglévő számozási
rendszerbe. Tehát aki a név hallatán a legnagyobb Peugeot-ra tippel
az téved. Ez nem a 10-07-es, hanem az 1-007-es, azaz az 1-00-7-es. A 00
pedig utalhat bármire, amit fantáziánk csak elképzelni képes. Az autón
- a félreértések elkerülése végett - a két nullát mőbiusz-szallag
motívummal jelenítették meg, ami talán a benne rejlő végtelen
lehetőségekre utal.
Mert a lehetőség minden autógyártónak adott. Csak fel kell ismerni és
megragadni, hogy aztán
óriási siker, vagy csúnya bukás legyen a próbálkozás vége. A
Peugeot eddig gyakran élt ezzel, és fejlesztéssel, újítással általában
sikerre is vitte autóit. Az igények és a megoldások találkozásából
született a CC és az SW, tehát a fiatal és a családos kategória is.
Ezek bevezetése és felfuttatása után a francia gyár most a nagyvárosi
hölgyeket veszi célba a legtömörebb extravagancia megtestesítőjeként
bemutatkozó 1007-essel.
A megoldás kulcsa az apró méret, az egyéni, mégis peugeot-s
megjelenés és az óriásira duzzadt extralista. 3,73 méteres
hosszával alig valamivel lóg ki a minik kategóriájából, mégis
határozott, egyéni és legfőképpen praktikus formák jellemzik. A
hűtőmaszkot kettéosztó gumicsík - amely a Sesamon még nem volt látható
- egyértelműen a 206-os sikerén felbuzdulva került az autóra. Ugyanígy
az első lámpák formája, valamint a márkaoroszlán elhelyezése is
tagadhatatlanul peugeot-s arculat kialakítását célozza. De ezzel véget
is ért a hasonlóság, mivel az első keréktől kezdve teljesen új alapokra
helyezték a formákat.
Az óriási ajtó mögött rögtön szemet szúr a csúsztatásukhoz
elengedhetetlenül szükséges sín, amely később díszcsíkká alakulva fut
végig a 1007-es hátulján. Ez alatt a lámpa, fölötte a hátsó üveg
folytatása nyúlik az autó oldalába, ami a hátradöntött C-oszloppal
igyekszik dinamikus érzést és különleges formát kölcsönözni az
egyterűsen magas építésű karosszériának.
A megszokottnak tűnő, mégis lépten-nyomon meglepetést okozó megoldások
később aztán belül is felfedezhetők, ha sikerül leküzdenünk az
oldalfalakat, és bejutunk az utastérbe. Bár az ajtó a kilincs
meghúzására is nyílik,
elegendő megnyomnunk a távirányító egy gombját, és feltárul előttünk
a kékesszürke beltér, amit csak az autó színével harmonizáló
légbeömlő-karikák és a különböző, cserélhető ülésbetétek tesznek
némiképp színesebbé. De ne rohanjunk ennyire előre. Erre úgysem lesz
képes senki, aki először találkozik a 1007-essel. A most ismerkedők
mielőtt helyet foglalnának biztos, hogy eljátszanak pár percet az
ajtókkal, próbálván megismerni lelkiviláguk rejtelmeit. Mert lelkük az
bizony van.
Ki- és becsukáskor egyaránt rendelkeznek akadályérzékelő funkcióval,
ami az ajtók, környezetünk valamint gyerekeink összetörését hivatott
megakadályozni. Ezen felül bizonyos helyzetekben - például nyitott
tanksapkával - csak kézzel nyithatók. A végrehajtás nem kis feladat,
bár a vas pontos helyre illesztését még ilyenkor is villanymotor végzi.
A bevásárlásból hazatérő hölgyek, mégis, ha lehet, inkább ne
tankoljanak, mert a színes díszkörmök nem biztos, hogy örülnek majd a
kilincs rángatásának.
Javaslom, hogy amíg lehet, hagyatkozzunk az elektronikára.
Főleg, hogy az ajtókat belülről - ugyanúgy, mint máshol az ablakemelőt
- nyomógombokkal irányíthatjuk. Míg a vezető teljes körű befolyással
rendelkezik, addig az utas csak saját oldalához kapott jogokat, de
azzal aztán kedvére élhet.
Ha kijátszotta magát, ideje végre körülnézni, felmérni az utasteret
is. Rögtön látszik, hogy ezt az autót bizony négyszemélyesre tervezték,
ami egyre inkább megszokottá válik ebben a kategóriában. A gyártóknak
igazuk van abban, hogy ami nem megy, azt nem szabad erőltetni,
inkább legyen két utas kényelmesen, mint három pokoli kínok közt. Most
már csak a vásárlóknak kell megszokniuk az új módit, ami az ő
érdekeiket is szolgálja. Két embernek viszont meglepően sok hely jut a
hátsó üléseken. A tologatható, lehajtható, dönthető megoldás már
szintén hétköznapi, bevált, jó dolog. Így a hátul ülők harcba
szállhatnak a helyért a csomagok ellen, aztán győzzenek, akik többen
vannak.
|
Míg hátul senkit sem ér meglepetés, az első üléseknek van két
kevésbé megszokott funkciója. Kezdem a hasznosabbal. A jobboldali
ülés egy mozdulattal baloldalról is asztalkává alakítható, ami egy vagy
két embernek nagyon jó szolgálatot tehet. Emellett hiába a tekerő a
támladöntéshez, az ajtómozgatáshoz elvett hely miatt a vezetőpozíciónál
alig valamivel dönthetők csak hátrébb az ülések, ami így pihenésre és
egyéb kellemes időtöltésre nem teszi alkalmassá a 1007-es utasterét.
Látszik, hogy igazi női bevásárlóautó.
Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az 1,4-es benzineshez
rendelhető, az 1,6-oshoz pedig kötelezően jár a "2 Tronic" elnevezésű
robotizált automata váltó, amit a PSA-tól megszokott módon, már a
legkisebbekben is vezérelhetünk a kormány mögött elhelyezett karok
segítségével is.
Persze konzervatívabbaknak lehetőségük van a váltókart is lökdösni,
amit köztes megoldásként nem a földre, nem is a műszerfalra, hanem egy
magasra emelt középkonzolra helyeztek. Miután sikerült sebességet
kapcsolni és elindulni, a műszeregységre pillantva örömmel
konstatálhatjuk, hogy az 1007-esben is elszakadtak a minden Peugeut-ban
megtalálható szabványóráktól, és végre egy szebb, kompaktabb kivitelű,
az autóhoz jobban illő dizájnra tértek át.
És ha nem lett volna elég ennyi elektronika, akkor nagy mennyiségben
állnak még rendelkezésre elektromos kütyük a 1007-eshez. Csak hogy az
érdekesebbeket említsem rendelhető digitális klíma, navigáció,
beépített mobiltelefon, tempomat, tolatóradar, ESP, teljes méretű,
nyitható üvegtető, az összes biztonsági öv becsatolását külön figyelő
és figyelmeztető rendszer és a rengeteg információ megjelenítésére
nagyméretű színes LCD kijelző is. Passzív biztonságunkról hét légzsák
gondoskodhat, ahol a páratlan számot a vezetőnél elhelyezett
térdlégzsák indokolja.
Az 1007-es sikeressége csak a 2005-ös bevezetéskor megállapítandó ár
mértékétől függ, ami ha ilyen külső és belső tartalom mellett is
kellően alacsonyan tartható, akár kategóriája egyik legsikeresebb
autójává is teheti a kis Peugeot-t. Az ügynök bevetésre kész, rövidesen
kiderül kellően felkészült-e.
|
További cikkeink
