A dartmoori lápról eddig A sátán kutyája című regény jutott eszembe, de a múlt hétvégén, amikor ott álltam a börtön kapujában, éreztem, megváltozik az életem. Az új Asra kombit Anglia egyik legromantikusabb részén próbáltuk. Dartmoor és az Astra örökre összekapcsolódott.
|
A családban van egy
csodás Opel, eddig
mégsem voltam túl nagy rajongója a márkának. Aztán egyszer csak jött
egy
új Vectra, ami
határozottan tetszett, és egy
Tigra, amibe
beleszerettem. Az Astra nem a kedvenc kategóriám, így semlegesen
érintett.
De a kombi, az más. Egy kombi nem lehet rossz. Az Astra kombinak
is jónak kell lennie.
Mert minden autónak jól áll a kombiság. Amelyik ronda, azt
elviselhetővé teszi, amelyik meg szép, azt tovább szépíti. Gondoljunk
csak például a
Ford Sierrára, ami
borzalom, de kombiban még csak-csak elmegy valahogy. A régi Astránál is
jobb volt a
kombi verzió.
Látszott rajta, hogy tisztességes munkásjármű, és ha szerelmet nem is
váltott ki, de tiszteletet érdemelt.
|
Nekem sokkal szebb a kombi, mint az ötajtós.
A hozzátapasztott puttony tökéletes, látszik, hogy nem
kényszermegoldás - az Astrát kombinak is tervezték. A hátsó lámpa
sokkal szebbre sikerült, mint a kupén, és még a hátsó vastag krómcsík
se gáz. A rendszámtábla kiharapott megoldása úgy látszik, az Opel
stílusjegye lesz. Ilyesmivel találkoztam a Tigránál is. Én szeretem, ha
egy márka minden típusáról visszaköszön néhány jellegzetes elem. Sajnos
egyre kevesebb ilyesmivel találkozunk, sokszor az emblémán kívül nincs
semmi más hasonlóság. A Daewoo -
illetve most már Chevrolet - nagy mestere ennek.
A kombi tengelytávolsága 9 cm-rel hosszabb, mint a limuziné, így a 2,7
méteres tengelytáv megteremti az 1590 literes csomagtér lehetőségét.
Hátul a Vectra Caravanban már bevált FlexOrganizer rendszert tovább
korszerűsítették, és hihetetlen komplex csomagszeparálási rendszerrel
könnyítik meg a rendmániások életét. Nemcsak egy sima háló védi az
utasokat az előre repülő holmiktól, hanem a csomagok további csalafinta
módokon rögzíthetőek is. Egy függőleges hálóval két részre oszthatjuk a
csomagteret, leszoríthatunk, felfüggeszthetünk, és még ki tudja, miképp
fixálhatjuk a szállítmányt. Az 591 milliméter magasságú küszöböt
rozsdamentes borítás védi a karcolódástól.
Pakoláskor az új, vízszintes poggyászroló akár az orr finom
érintésére felgöngyölődik, így tele kézzel is bármit
beleszerencsétlenkedhetünk a csomagtartóba.
Az ülés alapból 60:40 arányban dönthető, de opcióként a 40:20:40 is
választható.
Az Enjoy változatnál a hátsó üléssor előre-hátramozgatható, így
a lábteret 897 milliméterről 936-ra növelhetjük, hogy a magasabb gólyák
is elférjenek. A hátratolt ülések mögött - a támla tetejéig pakolva -
500 liter hely marad. Lehajtott ülésekkel 900 liter, tetőig pakolva
megvan a már említett 1590 liter. Az első utasülést előrehajtva a 2,7
méter hosszú lécek szállításával sem lesz gondunk.
Hogy ne csak a hátsó traktusra, hanem az elsőre se legyen panasz,
ötféle ECOTEC benzinmotorral és négy CDTI turbódízellel kínálják a
kombit. Az 1,4-estől a 2,0 literesig ajánlott Euro 4 emissziós normákat
teljesítő motorok teljesítménye típustól függően 80 és 200 lóerő között
van.
Egy durva benzines turbót és egy nyomatékos dízelt próbáltam. A
kétezres 200 lóerős, benzines turbóval igen fickós a kombi. Hibájának
csupán azt tudnám felhozni, hogy a sebességmérő valami rafinált módon
össze lehet kötve a benzinszintmérővel, ugyanis a sebesség növelésével
az a mutató is hamarosan elmozdult.
Csak a gondtalan felhasználóknak ajánlom, akik jobban szeretnek
tankolni, mint én. Egy gavallérosabb gyorsuláskor a középkonzol LCD
kijelzőjén a pillanatnyi fogyasztás 38 liter körülire ugrott. Ne
használjuk hát ezt a badar opciót, állítsuk át inkább a kijelzőt az
audiorendszerre vagy az opcionális navigációra.
A dízellel már sokkal jobb a helyzet.
A nyomatékos motor jól áll az autónak, tiszta szívvel ezt
ajánlanám. A motor hangjából szinte semmi sem jut el a fülkébe, és
mostanában már a dízelkutak is tisztábbak. Elvileg a 1.9 CDTI mindössze
5,9 litert fogyaszt vegyes használatban, a gyakorlatban a tesztút alatt
meg sem mozdult az üzemanyagmérő mutatója. Hogy kiérdemelje a "Tiszta
udvar rendes ház" címet, rendelhető a legújabb, karbantartásmentes
koromszűrővel is.
Mind a két autóban hatsebességes kézi váltó volt. Ez a váltószéria az
1.9 CDTI és a 2.0 turbómotorhoz. Legyen azé, aki nagyon szeret
váltogatni, én inkább az Easytronicra szavaznék. De természetesen
választható ötsebességes kézivel vagy hagyományos, négyfokozatú
automatával is.
Az igazi okosságok a futómű tájékán vannak. Megint vagy húsz
hárombetűs extrát kapunk: IDS (Interactive Driving System), IDSPlus,
ESPPlus, CDC (Continuous Damping Control), ABS és még ki tudja, mi
igyekszik, hogy kellemesebben és biztonságosabban autózzunk. A lényeg a
futómű folyamatos felügyelete a menettulajdonságok figyelembevételével.
Hogy ez a felügyelet milyen mértékű, azt elsősorban a pénztárcánk
határozza meg. A tesztút alatt semmi extrát nem éreztem, igaz nem is
volt semmi extrém helyzet, ahol bizonyíthatott volna az
elektronika.
Ha egy kicsit sportosabb érzésre vágyunk - ami angol viszonylatban az
autópályára kanyarodást jelenti -,
egy gombnyomással előcsalogathatjuk az Astra morcosabb arcát. A
turbó és a sportosított futómű vidám autózást eredményezett. Ilyenkor
máshogy reagál az autó a kormányra és a gázpedálra, és állítólag
megváltoznak az automatikus és az Easytronic erőátvitel kapcsolási
pontjai is.
|
Egy kombin kötelező a vonóhorog. Az Astra kombihoz a vason kívül
elektronika is választható, ami automatikusan működésbe lép, amikor
összekapcsolják a vonóhorog 13 pólusú csatlakozóját. HSA (Hill Start
Assist) vagyis Emelkedőn Indulási Asszisztens feladata a nevéből
kiderül, az utánfutó-stabilizáló pedig a vontatáskor előforduló
csóválásoknál avatkozik be úgy, hogy elveszi a gázt, és fékezni kezd,
amíg vissza nem nyeri a jármű a stabilitását. Hogy ez a gyakorlatban
hogyan működik, el sem tudom képzelni, de egyszer nagyon
kipróbálnám.
További pozitívuma az új Astra kombinak, hogy nehéz, 1400
kilogrammos utánfutót is vontathat, sőt kis légellenállású utánfutóra -
például hajó- vagy lószállítóra - 1600 kilogrammos speciális engedélyt
is kaphat.
Ma már nem feledhetjük a biztonságot. Egy
NCAP törésteszt döntő
tényező lehet.
Az új Astra 34 ponttal öt csillagot kapott. Az Opelnél SAFETEC
biztonsági csomagnak keresztelték azt a rendszert, ami az aktív és a
passzív biztonságot foglalja össze. Ide tartozik az elődökhöz képest
minden irányban közel ötven százalékkal merevebb karosszéria és a már
említett rengeteg hárombetűs villanyos izé is.
|
Nincs mese, azt hiszem, megint van egy Opel, amit szeretek. Persze
lehet, hogy nem is az Astra, hanem Dartmoor az oka. Az Astra Caravan
nem néz ki rosszul, kényelmes, biztonságos, jól és könnyen pakolható, a
benzines turbó durva, a dízel jó. Szerintem az ötven évvel ezelőtti
elképzelés mára tökéletesen megvalósult. Nem ismerjük még az árát, de
így látatlanban is kijelenthetem:
Astra nem kéne soha, de egy Astra Caravant azt hiszem,
bevállalnék.
Mégis az a legdurvább, hogy a napokban azon gondolkoztam, kéne egy
Manta is. Lehet, hogy
megbolondultam?
További cikkeink
