Tehervonat

Legutóbbi találkozásunk gyászosra sikeredett. Az akkori tesztautó olyan borzalmasan lelakott volt, hogy rossz tapasztalatokkal, csalódva adtam vissza a forgalmazónak, aki a cikk megjelenése után csúnyán megsértődött. Később kaptunk egy másikat, de ki tudja miért, az sem teljesített valami fényesen.

hirdetés

A Hungaroring Adventure parkjába invitáltak a kis erődemonstrációra.
Az erődemonstráció jelen esetben nagyon komolyan vétetik. Az új
Navara szerény, 2,5 literes, közvetlen befecskendezéses, 174 lóerős
(128 kW), 403 Nm nyomatékú, második generációs közös nyomócsöves
turbódízelmotort kapott. Értik, kérem? 403 Nm! Ezt egy mozdony is
megirigyelné. Jó, tudom, hogy egy
Nohab csak mosolyogna, de annak a
tudatában, hogy a Porsche 911 Carrera 3,8 literes motorja is 400 Nm,
nem rossz. A park instruktorai nem is engedtek váltani. Egyes felezőben
alapjáraton másztunk fel a meredélyen, csurogtunk le a lejtőn. Imádom a
nyomatékot!

Terepre vittük, és bírta is a terepet. Szegény Navarát valahogy
mindig erre kárhoztatják. Nincs mit tenni, az a célközönség, aki a
sípályák tetejére, az erdők mélyére vagy a vízpartra vágyik, és a hátán
cipeli élete értelmét. A 33°-os első és 25°-os hátsó terepszög még nem
lenne gond, de a minimális szabad magasság 238 mm, ami kevesebb, mint
az elődé, és sajnos elő is fordult, hogy a földön húztuk a küszöböt.
Létrakeretes alvázzal készül, ehhez rögzítik a karosszériát. Elöl
független felfüggesztést kapott kettős lengőkarral és csavarrugóval,
hátul teherautós merevtengelyt laprugókkal.

A terepezést a kapcsolható négykerék-hajtás indokolja. Normális
esetben csak a hátsó kerék hajtott, majd miután bekapcsoljuk a
négykerék-hajtást, a nyomaték 50-50 százalékban oszlik meg az első és a
hátsó tengely között. Találunk egy automata funkciót is, ami figyeli a
kerekek megcsúszását, és csak vész esetén kapcsolja a
négykerék-hajtást.
Ma már csak hagyományos kézi vagy automata váltókar maradt,
eltűntek az egyéb botok. A középkonzolon egy tekerőgombbal és néhány
kapcsolóval minden lehetőséget vezérelhetünk.

A Navara tervezése a Pathfinder-projekt szerves része volt, így
gyakorlatilag szemből nem lehet megkülönböztetni a két típust. A
hajtásláncot, az alváz kialakítását és az általános technikai
specifikációkat is a Pathfindertől örökölte. Nekem nagyon tetszik a
meghízott, kicsit szögletesebbé vált karosszéria. Most, hogy tilos a
bozótrács, talán több figyelmet szentelnek az orrkiképzésnek. A
jellegzetes brutális orr színre fújva talán még jobb, mint a krómos
változat.

Honnan a név?

David Navara

Rövid nyomozásba kezdtem hogy vajon honnan
jött a Navara név. Az tudjuk, hogy két r-rel írva több dolgot is
jelent, és minden szál Spanyolországba vezet. Például Navarra
(Navarre) egy spanyol tartomány, pontosabban egy kiváló borvidék
Spanyolország északnyugati részében, területe 10 391 km
² lakossága 569 628 fő. Az is kiderült, hogy volt egy
spanyol fregatt Navarra néven, amit az 1970-es években tervezett
amerikai Oliver Hazard Perry osztály (FFG-7) bázisára épült, és
1992. október 23-án bocsátották vízre. Létezik egy Navarra egyetem,
(Universidad de Navarra) amit a da Vinci-kódból ismerős Opus Dei
elnevezésű, katolikus lelkiségi mozgalomhoz tartozó professzorok
hoztak létre 1952-ben.

Egyetlen egy r-rel írt Navarát találtam, az pedig az 1985.
március 27-én született cseh sakkmester, David Navara. A kérdés nem
kérdés többé. A Nissan az ifjú nagymester iránti tiszteletből róla
nevezhette el nagysikerű pickupját.

Egy olvasónk alaposabb munkát végzett és kiegészítésként a
következőt küldte:

"Az autó elsőszámú felvevő piacán számos "Navara út" található,
de mint családnév is elterjedt, sőt számomra hajaz egy kicsit a
navajo indiánokra is, de kétség kívül nyerő az ifjú cseh
sakkmester. A Navarone ágyúit, illetve azok robosztus erődjét, mint
párhuzamot már elsütötte más médium. A Navaro/Navarra nemesi
családnévről bővebb információ itt található:
http://www.houseofnames.com/xq/asp.c/qx/navaro-coat-arms.htm
Továbbá az egy "r"-es Navarák közül nekem Kristen, Ernest, Gerald,
Adolf,... Navara, esetleg Mirko Navara matematikus is tetszik. Ők
legalább nem olyan fiatalok, hogy ausztrál kereskedésekben
árválkodó, még a '80-as évekből származó, vagy a '95-től közismert
Nissan Navarák névadóiként kizárhassam őket."

KingCab, KingPlato

A Navara kétfajta karosszériával -
King Cab és Double Cab - kapható. A Fordnál és a Mazdánál már
megismert, B-oszloptól mentes King Cab karosszériaváltozatban két
felnőtt fér el az első üléseken, míg mögöttük a lehajtható alkalmi
üléseken senki sem fér el. Hivatalosan persze két gyermek, és rövidebb
utakon akár két felnőtt is utazhat. Ebédelni talán elmennénk vele, de
ne essünk túlzásba. Az egyik kipróbált változatnál egyáltalán nem
raktak bele hátsó ülést.

A Double Cabnál jobb a helyzet. Ott már tisztességes ülések
vannak hátul, és a PickUphoz képest megnőtt utastérben akár öten is
kényelmesen elférnek. Rakodóhelyek mindkét fülkében vannak gazdagon, az
utas oldalán két kesztyűtartó található, összesen 6,4 literes
űrtartalommal, a középső konzolon pedig 6 literes tárolóhely várja a
kacatokat.

Annak idején ekéztem a gagyi belsőt, a rémes műszerfalat. Ma már
egy szavam sem lehet. Az egyszerűsége mellett azt hiszem, ma
kategóriájában a legszebb és emellett a legkényelmesebb is. Nem
szeretnék átesni a ló túloldalára, mindenki döntse el maga, de
szerintem ide nem kell szebb belső.

A platón a kerékjárati dobok belógása minimális, a kerekek közti
szélesség 1130 mm, így akár egy quad is (pld. Yamaha YFZ 450)
kényelmesen felfér. A King Cab platóját (1860 mm hosszú) még fel is
csukhatjuk, de a Double Cab esetében (1515 mm hosszú) lehajtva kell
hagyni az ajtót. Ebben az esetben sincs gond, mert profi mozgatható
rögzítőfüleket kapunk.
Öt sínt lehet felerősíteni a platóra, egyet-egyet az aljára,
plusz egyet-egyet a plató falaira. A sínekben ötletes önzáró kocsik
csúsznak, amikhez egyszerűen köthetjük a rakományt.

Imádom a nyomatékot!

A Navarát csak Spanyolországban gyártják, és a mozdonymotor
mellett kategóriájában egyedülálló módon hatsebességes kézi váltóval
vagy ötsebességes automatával is rendelhetjük. A legolcsóbb King Cabba
nettó 5 133 416 Ft-ért, a legdrágább automata Double Cabba nettó
7 513 250 Ft-ért ülhetünk.

A sajtótájékoztatón az utóbbi idők legszebb PowerPoint
prezentációját láttam. Szépen, dizájnosan elkészített oldalak, lelkes
bemutató. Az új Nissan-csapat kicsit döcögősen, de meggyőzően beszélt
az új típusról. Ha csak ennyi információt kapok, akkor is
elbizonytalanodom, de ki is próbáltam a kocsit, így nagy bajban vagyok.
Tetszett, lelkemre. Már csak abban bízhatok, hogy a jövőbeli
tesztautón csak kopog majd valami...