Sokáig a Doblót tartottam a legegyénibb, a személyautó ősöktől elrugaszkodott kisáruszállítónak. Később világnézeti képem sokat változott, mivel 2003-ban, a Ford Transit Connect megjelenésekor komoly dilemmával kellett szembesülnöm.

hirdetés

Ekkor bizonytalanodtam el először, hogy kinek is adjam
a legformásabb puttony megtisztelő címét? A legrondább díj
odaítélésével ennél sokkal kevesebb gondom volt.

3,5 tonna körüli furgonokban teljesen megegyezik a Fiat, a Citroen és
a Peugeot kínálata, ellenben legkisebb puttonyosaik annál jobban
eltérnek egymástól. Érdekes módon ebben a tudathasadásos csapatban
a Fiatnál található az egyik legszebb és az egyértelműen
legszörnyűbb formaterv is. Amíg a franciák két testvérpárral, a
Partner-Berlingóval és az Expert-Jumpyval próbálják meg kielégíteni a
kis teherbírású haszonjárművekre vágyó fuvarozók igényeit, az olaszok a
nagyobb, rémisztő Scudo mellett a helyes kis Doblóval bővítik lefelé a
kínálatot.

Valószínűleg kicsit szégyellik magukat, s hogy minél kevesebbet
kelljen eladniuk a Scudóból, megnövelték kissé a Dobló tengelytávját és
az így létrehozott Maxi változatot
ügyesen bepozicionálták a PSA-val közös Quasimodók piacára.
Jöjjön hát az elkerülhetetlen, tegyük őket egymás mellé, és nézzük meg,
mi mindenben újult meg a Dobló. Az összehasonlítás alapjául ugyanúgy
választhattam volna a Citroen Jumpyt, mint a Fiat Scudót, de
szerencsétlenségére a korábban nálam járt Peugeot Expertre esett a
választásom.

Oldalnézete szinte teljesen megegyezik a
korábbi változatéval . Középtájon csupán a vastagabb és végein íveltebb
oldalvédő csík, valamint a kis kerek irányjelző elnyúlása és magasabbra
kerülése szúrhat szemet. A jelentősebb változások ugyanis az autó végei
felé, a lámpák köré csoportosultak. A hátsó lámpát a korábbihoz nagyon
hasonló fekete műanyagba süllyesztették, de jellege, felosztása
megváltozott. Talán ez az egyetlen megújult pontja, amivel nem vagyok
maradéktalanul kibékülve. Nekem a korábbi, szögletes végű ívek jobban
tetszettek az új egyenes-görbe-görbe-egyenes dizájnnál.

Mégse bánom a változást, ha azért volt rá szükség, hogy a Dobló feneke
harmonizáljon az orrával, mivel az az igazán a megújult puttonyos
ékkövévé vált. Az orrész az autó egyetlen pontja, amit gyökeresen
átterveztek, ahol szakítottak sok év beidegződésével, és
a korábbi félénk, visszahúzódó maszk helyett tekintélyt parancsolóan
határozott arc néz már szembe velünk.

A Dobló valójában
nem akar mindenáron haszonjármű lenni, meg szeretne őrizni egy
kicsit a személyautókra jellemző formai szabadságból. Az Expertben
ugyanis három személy utazhat. Bár a középső lábterét nagyban
korlátozza a műszerfalról benyúló váltó, mégis három teljes értékű,
rendőrök által sem kifogásolható, hárompontos biztonsági övvel
rendelkező hely az, ami lehetővé teszi kőműves segédeink számának
megduplázását.

Mindkét fülke kellően széles és magas is ahhoz, hogy lábamat
kinyújtsam, a menetlevelet pedig könnyedén a fejem fölé dobjam. Ha jól
sikerült a dobás, az irattömb a fej fölé helyezett polcokon landol,
amelyek mindkét fülkében az autók teljes szélességében várták apróbb
tárgyaimat. De mennyi is ez a szélesség?
Mitől férnek el az Expertben többen, mint a Doblóban? A
szélességkülönbség alig 9 centiméter az Expert javára, így hát
értelemszerűen valamivel szűkösebben kell megoldani a kis brigád
elhelyezését. Ez a 9 centiméter viszont annál többet jelenthet a
raktérben, ahol akár egy centiméteren is múlhat egy-egy doboz
bekerülése vagy kint maradása.

Pedig bármilyen hihetetlen, a Dobló rakterének bruttó szélessége három
és fél centiméterrel nagyobb. De ez nem mérvadó, mivel mindkét dobozban
rengeteg dolog nyúlik be az oldalfalról.
Merevítők, rejtélyes rendeltetésű kiugrások és legfőképp a
kerékdob állja útját az elhelyezni kívánt dobozoknak. Így hát
egyedül a kerékdobok távolságának értéke a fontos, ami nem meglepő
módon a Doblónál 1200, míg az Expertnél 1220 milliméter. Tehát kiderül
az igazság: a hátsó nyomtáv 35 milliméteres különbsége az Expert javára
még a csalóka katalógusadatok mellett sem eredményezhet kisebb
rakteret, csak ha azt is az Expert dizájnerei tervezték volna. De
szerencsére nem ők voltak.

A raktér hosszúsága papíron egy milliméterrel különbözik, ahol
viszont valószínűleg a Dobló a nyertes, mivel nála sokkal kevésbé lóg
be a fülkehátfal a raktérbe. Ezt ellensúlyozandó az Expert oldalajtaja
17 centivel szélesebb, így amit a Doblóba itt betettünk, azt az
Expertbe is beszuszmákolhatjuk valahogy.
Bár a raktér magasságában is 9 centiméterrel nyer az Expert, mégis
mindkét kisáruszállító adatlapja 4 m
³-esnek jelöli a raktér befogadó képességét. Több mint
furcsa.

Rövid számolással, a megadott bruttó értékeket felszorozva, az
Expertnél valójába 4,18, a Doblónál pedig 3,95 m
³-t kapunk eredményül. Nem nehéz hát belátni, hogy
az Expert valódi fapados munkásautó, ekkor viszont pontosan azt
nyújtja, amit várunk tőle. Ezzel szemben a Dobló, még ha a dizájnja
egyedivé is teszi, egyre inkább személyautóból átalakult
kisáruszállítóra hasonlít, ahol a szépség és a kényelmi funkciók is
előtérbe kerültek.

Bizonyítja ezt a motorkínálat is. A megújult Dobló ugyanis Maxi
kivitelben a szokásos 1,9-es JTD-n kívül az egyre inkább elterjedt
1,3-as MultiJet motorral is kapható. Sőt, a rövidebb változathoz
dízelből már csak ez rendelhető. Az SX Dynamic felszereltséghez jár
emellett még ABS, klíma és CD-s rádió, csak hogy az érdekesebbeket
említsem, miközben rendelhető hozzá elektromos tükör, fűthető
vezetőülés, tolatóradar és rádiótelefon előkészítés is.

Ezekkel együtt már valóban személyautós kényelemben élvezhetjük
dobozaink társaságát és a gondolatot, hogy 105 lóerős JTD-hez még így
is 47 000 forinttal olcsóbban jutottunk, mint ha egy 110 lóerős
Expertet vettünk volna. Bár
ugyanez Fiat Scudo felirattal a hátsó ajtón 151 000-rel
olcsóbb, ebből viszont az SX Dynamic 690 000-rel drágább, mint
a Dobló hasonló felszereltségű kivitele. Most már mindenki döntsön maga
- szépség vagy szörnyeteg.