hirdetés

Mazda 2 TE és GT

A legkisebb Mazda elvileg a Sassou tanulmányautóból ered, de a
végeredmény jobban hasonlít az
előző generációra,
mint a jó zsíros ötletekre:
alapos közvélemény-kutatással tompították az extrém
megoldásokat. Kasztniján a szögletes fenék sportosításán kívül nem
történtek drámai változások. Ha nem tökölnek a mindenkinek megfelelni
akarással, jól úgy hagyták volna, mint a Fiat
az új 500-as
tanulmányelődjét, a Trepiunót.

Akkor lett volna
zoom-zoom, mert a Sassou formája dinamizmusban ráver a
konkurensekre. Igazán kiengedhették volna az utcára, többet érdemelt
volna a felhajtás után kiszabott életfogytiglani porosodásnál. De a
japánok addig radírozták a Sassou-t, míg csinos Mazda 2 lett belőle. Ez
a kompromisszumokkal terhelt, harmonikus kasztni nem sugall
semmit, a Mazdánál mantrázott vezetési élményt sem. Így a
vásárlóközönség nem korlátozódik az őrült fiatalokra, a Mazda 2
szürkében mindenkinek tetszeni fog, viszont nem lesz belőle
kultuszautó. A Sassou bevállalásával az lehetett volna.
Tanulmányautókat az utcára!

Van rajt' sapka, nincs rajt' sapka

Mazda Sassou

Mazda Sassou

A 2006-os Genfi Autószalonon mutatták be a Sassou-t,
a Mazda mindhárom fejlesztőközpontjára kiterjesztett ötletelés
európai eredményét. Féltestvérei a kaliforniai központban
született 3 + 1 üléses sportkupékoncept
Kabura és a 2005-ben bemutatott négyüléses kategórián kívüli
Senku .

A modellek a Mazda fejlődési irányát sejtetik, de hiába teljesen
utcaképes mindhárom kasztni, sok jóra ne számítsunk,. A Sassou
harapós, gazdáját szerető kiskutyára hasonlító kisautó-sűrítmény.
Kifejezetten a városi szingli életformára készült. Formája az új
Mazda 2 tervezője, Ikuo Maeda korábbi művéből, az
RX-8 -ból
ered.

Cica szembeszállt a békákkal

Legnagyobb erénye a súlya: 955 kg, 100 kilóval könnyebb az
elődmodellnél. Ha már a formával nem voltak merészek, legalább a
tömegével kezdtek valamit. Az autók egyre nagyobbak és nehezebbek,
ezért többet is fogyasztanak. A Mazda a legegyszerűbb megoldással élt,
visszafordította az idő kerekét, és diétára fogta a kisautót. A
kampányban használt zöld színnel a környezettudatosságra utalnak, de a
súlycsökkentés a vezetési élménynek is jót tesz.

Próba: Mazda 2 1,3 TE és 1,5 GT

A karosszériából nagy szilárdságú acél alkalmazásával csak 30 kilót
tudtak spórolni, a többi megtakarítást
a kipufogórendszer, a kábelezés és a hangszórók átalakításával
érték el. Nagyon tetszik a súly- és méretcsökkentés ötlete, ha van
gyakorlatban kimutatható haszna, lehet utánozni, és visszavenni az
értelmetlenül nagy és kövér autókból. A fogyasztás autópályán,
egyenletes 120-as tempónál mindkét kipróbált modellnél 6-7 liter között
mozgott. Ettől még nem kell elájulni, de az autó tömeg-teljesítmény
aránya kedvezőbb, mint a vetélytársaké.

Fizetett modellek és Mazdák

Piros Mazda, piros póló

A Mazda 2 nemcsak könnyebb,
öt centivel alacsonyabb és rövidebb is elődjénél, de a két és fél
méteres tengelytávot megtartották, pont elfértem hátul. A belső
kialakítás nem látványos, a fekete műanyagok nem is akarnak másnak
látszani, de sok okos ötlet szépíti meg. A váltó felkerült a
középkonzolra, ahol jobban kézreesik, még akkor is, ha ezt a megoldást
nem a Mazda találta fel. A pohártartó mellett végre van az ajtókban
hely egy félliteres palacknak.

Táskatartó működés közben

A másik állandó kín a táska. Ha foglalt az utasülés, a táska
mehet lábhoz (koszos lesz, idegesíti a lábat) vagy hátra (nem lehet
elérni, csak háromajtósban biztonságos). A Mazda 2-ben a kézifék
mellett találtak neki helyet, a közepes táskám pont belefért. A sekély
és hosszú tároló nincs rózsaszínre festve, lehet oda rakni mást is.

A kisautó
nem büntet egyliteres, fapados belépőmodellel. A gyengébbik, 75
lóerős 1,3-ast sem tolták előtérbe a premieren. Annyi azért kiderült,
hogy elektronikusan van lebutítva az erősebb, 86 lovas változatból,
teret hagyva a hazánkban nagy hagyományokkal rendelkező sufnituningnak.
A bemutatón az erősebbik 1,3-ast és a 1,5 literes, 103 lóerős GT-t
lehetett kipróbálni.

Az egyetlen jópofa megoldás a rádió világos betétje

Mindkét motort pörgetni kell, 4000-es fordulaton jön meg az eszük,
de ez a kisebbikben is inkább örömforrás: mérgesen, hangosan morogva
teljesíti feladatát. Érezhetően gyengébb a GT-nél, de ügyes hangolással
sikerült egy kis vezetési élményt beépíteni, jó volt vele a pici Orgia
falu kanyargós utcáin forgolódni.
Városi kisautónak pozicionálták, ezért beküldtük Firenze szűk
sikátoraiba is. Öntudatos motorosok és pofátlan gyalogosok között
nem egyszerű két tesztautóval fahrtkocsisat játszani, de a Mazda 2
lelkes és észrevétlen szolgaként dolgozott.

Kettő Mazda még nem elég egy orgiához

Az elektromos szervokormány nincs túlkönnyítve, a fék szokatlanul
jól adagolható, lehet vele finoman lassítani, de ha muszáj,
határozottan megáll. A váltó a gyengébb autóban néha kicsit nehézkesen
talált vissza ötödikből negyedikbe, de a GT-ben tökéletes volt, finom
és könnyű.
A futómű inkább kényelmes, a budapestihez mérhető firenzei utakon
jól jött. A kisebbik motor végsebessége 172 km/óra, a 120-as utazót
tudja tartani, de 80 fölött már nincs benne nagy tartalék (ketten
ültünk benne, közösen kb. 150 kilóval), előzéshez az 1,5-öst kell
elővenni.

Szépek a fehér hátterű műszerek

A GT hiába megy jobban, egyszerűen túl halk. 10,4 másodperces
gyorsulásától még nem akad bent a levegő, egy kis hangerővel
növelhették volna a sebességérzetet. A nagyobb motor mellett szóló
egyetlen érvet, a kicsit sportosabb menetet nem támogatja a jól nevelt
halkszavúság. Újabb pompás tuninglehetőség, már persze ha lejárt
egyszer a garancia.

A GT változat alkalmasabb tempós haladásra, előzésre, de a Mazda 2-t
egyértelműen városi közlekedésre hegyezték ki, kezes, könnyen
irányítható, stabil kiskocsi. MPS-ről még csak nem is sugdolóznak,
a Mazda
3 és
6 közös 2,3-as
motorja ebbe a kasztniba nem passzol, külön kell kitalálni valamit. A
Forddal közös 1,4-es dízel tavasszal jön, és egyszer lesz háromajtós
Mazda 2 is.

A csomagtartó 250 literes