DIV#kepre2 {
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/camry95/.gdata/cikk/camry95_04.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 5px 0 0 0;
width: 527px;
height: 304px;
}
DIV#kepre2 P{
margin-top: 5px;
margin-left: 5px;
width: 425px;
color: white;
font-size: 12px;
text-align: left;
}
Nincs több idő, holnap költözünk: még éjjel kifizetem egy hátsó
udvaron, ahol ciripelnek a tücskök. Földutcákat járok a
törzskönyvért. Vezetek háromszáz kilométert hullafáradtan hazáig,
de a miénk a harmadik generációs Toyota Camry. Végre.
Vettem egy Toyotát az asszonynak. Olyan autót kerestem, amit nem
használt tizenéves jogosítvánnyal is biztonságosan vezethet. Lassú és
nagy. Kényelmes és van benne hely. Automata, légkondis,
ABS-es. Nem
baj, ha kicsit horpadt, lesz még rajta ez-az. Az egészre volt
hatszázötvenezrem. Akkor azt hittem, nem lesz sima a menet a Toyotával,
de szerencsére tévedtem.
A Camry a Toyota nagy autója, efelett csak Lexus van, legalábbis
Európában. Japánban léteznek belpiacos modellek, melyek Toyota márkanév
alatt közlekednek. A Camrynek kupéja is van Solara néven, egyet sem
láttam még hazánkban, de a német nyelvű használtautó keresőkben is csak
2000 utánit, az is mind kabrió volt. A Camryt Amerikában mid size-nak
hívják, mert kisebb, mint egy Calillac Eldorado; na az a fullsize.
Mégis szeretik a háziasszonyok, mert jó. Ez van, kimondtam és nem
szégyellem magam érte: ez egy jó autó. Először is kényelmes, nem ráz az
úthibákon úgy, mint egy mai középkategóriás. Egyáltalán nem ráz.
Beszállni és bent ülni is kényelmes. Ez éppen bőrös, ami elég ramatyul
néz ki, de arra pont tökéletes, hogy összekiflicsücsközzük, nyálazzuk,
joghurtozzuk. Vizes ruhával tisztítható - kisgyermekes családoknak csak
a bőrbelsőt ajánlom, típusra való tekintet nélkül.
Amikor beülünk, az tűnik fel, hogy nagy autó. Négy és fél méteres
hossza (4725 mm), valamint több mint két és fél méteres tengelytávja
(2619 mm) ezt sugallja, de magam mögött ülve feltűnően nagy a hely.
Kábé akkora, mint egy mai Opel Vectra vagy Škoda Ocatvia beltere, pedig
azok sem kis autók. A
Mondeónál – ami a
legnagyobb – azért kisebb. Az ülésmagasság úgy állítható, hogy az
ülőlap magassága állítható elöl és hátul külön, így viszonylag könnyen
megtalálható a kényelmes pozíció. A tükrök elektromosak, a kormány is
jön ki-be, kényelmes, na. Elöl-hátul könyöklőn tehénkedni ebben a
kategóriában kötelező, az első könyöklő rekeszt is rejt.
A Camry elöl hajt – ez feltétel volt a vásárlásnál – előrelátó
mérnökök szereltek bele kipörgésgátlót is, ami gyakorlatilag felesleges
a 2.2 es 136 lóerős motorhoz. Volt belőle háromliteres, azt egyszer
próbáltam, egész jól szedi a lábát, de annyira eltér az autó karaktere
a boyracer üzemmódtól, hogy teljesen felesleges. Ez a 2.2-es épp
annyira mozdítja meg az úton, hogy ne tartsuk fel vele a forgalmat, de
nem erőművész. Városban bőven 10 alatt, vidéken bőven 8 alatt eszik,
így 13 évesen is. Ebben remek partner az overdrive váltó, ami igyekszik
a legalacsonyabb fordulaton tartani a motort, nem is emlékszem, hogy
2500 fölé ment volna, kivéve az autópályát.
A váltó megérdemel pár szót, mert szerintem zseniális. Két alapvető
üzemmódja van, a normál és a power. Normál üzemben 2000 fordulat körül
vált fel, és az overdive-ot bekapcsolva (ez az alapértelmezett) kb. 80
km/h alatt nincs motorfék, így szépen el lehet vele gurulgatni. Ha
elvesszük a gázt, ezer környékére ejti vissza a fordulatszámot, és nem
fogyaszt kimutatható mértékű üzemanyagot.
Az overdrive kikapcsolásával megérkezik a motorfék, ezzel együtt
magasabb fordulatszámok tartoznak ugyanazon sebességhez, tehát
lejtmenetkor és előzésnél hasznos kikapcsolni, egyébként tökéletes,
ahogy van. A power módban szedi a lábát, de teljesen felesleges. Lábbal
szépen visszaterelhető alacsonyabb fokozatba a négy közül, ha esetleg
arra van szükség, kickdownnal pedig power mode-ba kapcsol, és
leszabályzásig forgatja a motort.
A műszerfalon a fordulatszámmérő közepén van két LED, egy zöld és
egy sárga. Ez a fojtószelep állásának függvényében zöld vagy sárga, és
szépen, finoman ráveszi az embert a gazdaságos vezetésre. Jobb, mint a
Mercedes skála nélküli fekete-piros lóbálója, vagy a BMW húsz literig
skálázott vitustáncot járó pillanatnyi fogyasztásmérője. Annyit mond,
kíméljük-e az olajtartalékokat, vagy sem, és ez épp elég.
Van-e víz a csomagtartóban?
Ez a 2.2-es elég régi motor, a nyolcvanas években bukkant fel
először a Crown és Celica típusokban két literrel, volt az MR2-ben is,
mind két-, mind kettőkettes verzióban és persze a Camry megkapta szinte
az összes piacán. Annak ellenére jól vezethető, hogy elég magasan –
4400 nál - adja le nyomatékmaximumát (196 nevetséges Newtonméter), és
5400-nál présel ki magából 136 lóerőt. Kellemesen vezethető. Meg
takarékos. Biztos a váltó miatt.
A futómű elöl McPhaerson, hátul többlengőkaros, már bőven azt a
szintet képviseli, amitől vezethetőnek érzünk egy autót. A kisebb
úthibákat nem tolerálja luxusautó-szinten, de igazából ez az a
kompromisszum, amit egy tervezőtől biztonság és a kényelem között
elvárok. A mai japán mezőnyben a pattogós
Accord és a
rázós
Mazda6 mellett
üdítő hazafelé beülni a régi Camrybe. A kényelem megteremtésében
szerepe lehet a tizenhárom éves rugóknak és a /65-ös – mai szemmel
nézve esetlenül – ballonos gumiknak is. Peresebb gumival biztosan oda a
kényelem és a stabilitás, de aki fronthajtású gyenge autóra peresebb
gumit tesz, attól más gazemberség is kitelik.
A formájában nekem benne van az Lexus LS400, a következő Camry – a
csapott seggű – ugyan szebb, de abban nem látszik az LS. Rendes
limuzinforma, három dobozzal, elöl a motortér, középütt az utastér,
hátul a csomagtér. A csomagoknak nem tudom, hány szabványliter áll
rendelkezésükre, de babakocsi, etetőszék, vagy egy csomó karnis simán
beférnek. Az üléseket lenyitva majd’ háromméteres cuccok is
szállíthatók, igaz, ezek bőven belógnak az utastérbe, kétszemélyessé
téve a Camryt. Tárolóhelyek tekintetében nem áll túl jól, van ajtózseb,
kesztyűtartó, meg a könyöklő alatti rekesz.
A műszerek jól láthatók, minimalista, designmentes megjelenés teszi
kortalanná. A Szent Kvarcóra itt sem hiányozhat, jól esne viszont egy
külső hőmérséklet mérő. Az ugyanis nincs. A zöld háttérvilágítás
kellemes, erőssége állítható. A műszerfal kopogós, de mindegy, úgyse
kopogtatjuk. Maximum a kétheti-havi takarításnál érünk hozzá, oda meg
nem mindegy? Külön kiemelném az előző tulajdonosok remek ízlését
dicsérő univerzális mobiltartót. Szép.
Olvasóink írták
Kívül-belül hatalmas, de a méretéhez képest - és ahhoz, hogy
automata - nem horror a fogyasztása, télen 11,3, nyáron 10,5
literrel el lehet vele kolbászolni. És teljesen mindegy merre
megy az ember. Ennyit eszik, és kész.
Írjon ön is
ítéletet !
A szellőzés-fűtés elég egyszerűre sikerült, beállítjuk a kék-piros
csíkon, mennyi meleg kell, meg megnyomjuk a légkondit, ha pára van,
vagy melegünk van. A huzatmentes levegőelosztás nem az erőssége, de
kell hagyni valamint a Lexus vásárlóknak is. Vagy műszerfali
rostélyokból ömlik a hideg és deres a mellkas, vagy a szélvédőre, de
akkor a hátul ülőknek van melegük. Lábra is lehet, a felfázás
garantált. Hátul nincs légbeömlő. Szuper.
A gyári rádió tűrhetően teszi a dolgát, elöl egy kazettás fejegység,
a csomagtartóban egy 12-es CD tár. Rakás hangszóró van, aminek egy
része nem szól már. Antenna sajnos nincs, azt menet közben elvitte a
cica, most egy polifoam dugó van a helyén. Már megvettem az antennát,
de beszerelni sajnos nem volt időm, így a rádióadások így csak az
adótornyok közvetlen közelében élvezhetők máshol recsegnek, de ez nem
az autó hibája.
Az előző tulajdonosok ejtettek rajta külsérelmi nyomokat bőven,
horpadt az eleje alul a hűtőnél, horpadt az ajtaja, és ami legnagyobb
baj, beázik a csomagtere, mert úgy nyomódott meg, hogy a vízelvezetők
is benne voltak a hajlásban. Egyszer az asszony is nekitolatott vele a
falnak, de az már csak hab a tortán. Nyöszörgések, mechanikai zajok
nincsenek, mindössze a rezonátor cső vibrál kétezres fordulaton. És
minden Camrynek be van repedve a szélvédője, akármennyit néztem belőle.
Utcán is oda szoktam menni megnézegetni őket: amelyilnek nincs
berepedve, az cserés volt, vagy csak pár kavics van benne. Egyéb
panaszaim nincsenek. Nálam a világ legunalmasabb autója cím
győztese.
További cikkeink
