Megmagyarázni nem kell, szórakozásnak hívják
Amekkora rerto ámokfutást rendez a Renault, arra még nem igazán volt példa. Már csak egy valami hiányzott tőlük: a harmonika tető. Most megkaptuk, így kell vagány dolgokat kínálni 2026-ban!
Közzétéve:
2026. 06. 28. 17:46
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Mindig az a legjobb marketing, amit nem kell magyarázni, és ez ebben a korban, amikor másodpercek alatt kell megfogni az emberek figyelmét, istentelenül nehéz feladat. Ismerjük a helyzetet nagyon jól, senkinek nincs ideje – mármint nem szán szinte semennyit – arra, hogy befogadjon valami újat, érdekeset, vagy csak fogyasszon valamilyen tartalmat. Azt fogja megnézni, érdeklődni utána, leragadni nála, ami az első konkrét másodpercben megfogja. Ha már valamit magyarázni kell, elvesztettük vele a delikvenst szinte azonnal.
A Renault-nak egyetlen dolga van csak a nyitható tetős R4-gyel: kiírni óriásplakátokra, hogy Szívesen!
23
Mert 2026-ban egy ilyen húzás szimplán csak jó fej lépés attól a márkától, amelyikről a köznyelv elnevezte a harmonika tetőt. Mert ha így hívod, kevesebben értik, mintha Twingo-tetőt mondanál. Pedig van már másnak is (Fiat 500, Toyota Aygo X), mégis a Renault-tól vártuk régóta a visszatérést. A tarajos retro hullámokon lezserül lovagló franciáktól már csak ez hiányzott.
Magyarázzák, pedig nem kell
Előkerültek olyan chartok a barcelonai bemutatón, amiken csak pislogtam, mint például az R4 Plein Sud-nek tátongó piaci rés a nyitható tetős autók kínálatában. Nem hiszem, hogy létezik egyáltalán ilyen, kabriót az vesz, aki szeretne, és nem azon fog gondolkodni, hogy a Fiat 500 C túl kicsi vagy az Aygo X nem elég ikonikus. Bele fog zúgni a formájába és a hullámosan hátrafelé összecsomagolható tetőbe, szinte kétlem, hogy bármelyikről lehetne ügyfelet terelni a másikra.
Egy átlagos tetőablak vagy panoráma üvegtető nyitható része hosszban 30-45 centi nyílást tud adni, széltében meg a nagyobbak 90-et, de a 75 a jellemző. Ezzel szemben az R4 harmonika teteje 80x92 centiméteres nyílást tár fel az autó tetején, vagyis sokkal közelebb kerülünk a kabriós élményhez. Az elérhető hasonló modellek közül (Fiat 500, Toyota Aygo X) ez a legnagyobb és 90 km/h-s tempóig mozgatható, hasonlítás képpen a kabrióknál 50-re vissza kell lassítani hozzá. e ultrakönnyű belezúgni.
Így volt ez anno az első Twingónál is, nem véletlenül népszerű átalakítás egy rakás autóépítőnél, hogy befaragják a teljes tetőlemezt kivágva. Ültem már Zsiguliban is, aminek szintén váratlanul jól állt a nyitható tető. Az ilyen vagány funkciók ragadnak meg a megkapó formaterveken túl, és pont az ilyeneket nem vállalják már be sokan. Nem hogy a kabriókat, de már a kupékat is eldobták rengetegen. Bánatosan kevés modell maradt a piacon, ami bevállal bármiféle vagányságot, de a Reanault-nak ez még megy, szerencsére.
Megemeli kalapját a retro előtt
Alapjaiban nyitható tetővel is tervezték a Renault 4-et, de csak most érkezett meg rendelhető formában hozzá ez az extra. Az R5-nél vélhetően túl rövid hozzá a tető felülete, hogy ezzel érdemben foglalkozzanak, de a Twingo még szóba jöhet. Erről szándékosan ködösen fogalmaznak a gyáriak, viszont azok alapján, amiket az elmúlt években adtak nekünk, bízhatunk a folytatásban. Tudják ők is, hogy szükség lesz hozzá a teljes Twingo élményhez, és már az R4-nek is iszonyatosan jól áll.
A háromrétegű vászont és a szerkezetet kompletten a német Webasto gyártja és szállítja a Renault számára. Ez bevett metódus az ilyen elemeknél és a Webasto az egyik legtapasztaltabb gyártó. 19 kilogrammal nyom többet vele az R4, mint sima tetőlemezzel és elöl tágasabb is vele a fejtér. Hátul mondjuk 4 centivel szűkebb, de nem 180 centis megtermett felnőttekre tervezik az ilyen autókat úgysem. Kábé 10 másodperc alatt nyílik és záródik, egy gombnyomásra középállásig szalad, egy további kattintásra meg teljesen hátra. Nyomva tartva megállítható bárhol, de nem olyan, mint egy átlagos napfénytető ma, hogy mindenképp tartani kell a gombot, mire hátratessékeli magát a lomha tetőelem, vagy a roló.
Miért jobb egy tetőablaknál?
Egy átlagos tetőablak vagy panoráma üvegtető nyitható része hosszban 30-45 centi nyílást tud adni, széltében meg a nagyobbak 90-et, de a 75 a jellemző. Ezzel szemben az R4 harmonikateteje 80x92 centiméteres nyílást tár fel az autó tetején, vagyis sokkal közelebb kerülünk a kabriós élményhez. Az elérhető hasonló modellek közül (Fiat 500, Toyota Aygo X) ez a legnagyobb és 90 km/h-s tempóig mozgatható, hasonlítás képpen a kabrióknál 50-re vissza kell lassítani hozzá.
Négy százalékkal növeli az utastér belső zajszintjét mérések szerint, a fülem szerint meg kábé pont ugyanolyan. Ebben is van hő- és zajszigetelő réteg, és a majdnem 40 fokos spanyol tűző napsütéses időben sem melegedett át érezhetően, míg egy ugyanekkora üvegtetővel szerelt autóból én már általában üvöltve szállok ki füstölgő fejbúbbal. Karbantartani nagyjából ugyanúgy kell, mint egy vászontetős kabriót, mínusz a mozgató mechanika, mert itt csak két sínen csúszik a tető több darabból álló eleme és egy villanymotor mozgatja. Szóval marad a szövetanyag rendszeres tisztítása és impregnálása, nem nagy kockázat.
Már csak az hiányzik, hogy többféle színben is rendelhető legyen, mert egyelőre csak feketében készül. Egy ilyen életstílus-autónál – de rég használtam ezt a kifejezést – már bőven benne kéne lennie a variálhatóságnak. Valószínűleg ezért van az, hogy bár elég nagy alkatrész, mégis “csak” félmillió forinttal toldja meg a vételárat. Ha egyfélét gyártanak, az mindig olcsóbb, pedig jöhetne ide stílusos bordó vagy bolondos ezüstös szürke, mint az MX-5-nél és BMW Z4-nél, az R4 is elbírna még ennyi mókázást.
Félmillióval drágább
Különkiadásból régen is kínált a Renault többfélét az R4-ből, a 2200 darabban készült Sixties két tetőablakot kapott, amikre tapadókoronggal lehetett kb A4-es méretű takaró lapokat erősíteni. Hoztak ilyet is a bemutatóra, valamint az egyetlen darabban elkészült Seventies tanulmányt, aminek kézzel összehajtogatható vászonteteje simán lehetne az R4 Plein Air őse, és könnyen elhinném, ha gyártották volna így. Ennél épp csak egy kicsivel készült több (562) a Plein Airből, aminek már ajtókat sem hagytak, ez amolyan beach autó, mint egy Meyers Manx buggy vagy Mini Moke. Onnan nézve, hogy az R4-ből több mint 8 millió darabot gyártottak, ezek a kis szériák szinte elenyésző mennyiségek.
A Renault 4 Plein Sud esetében nem beszélnek limitált szériáról, de már az alapmodell sem olyan népautó, mint eredetileg. Így megengedhetik maguknak, hogy ilyen extrával bővítsék a sort. Pontosabban nem extra, mert a Plein Sud külön modellként szerepel az árlistán az R4 mellett és csak a nagyobbik (52 kWh-s) akkumulátorral érhető el és csak techno és iconic felszereltségi szintekkel. Technikailag semmit nem változtat az autón, így minden egyéb tudnivalót megtaláltok róla a korábbi tesztemben, amiben pontosan kifejtem, miért igazán szerethető autó a Renult 4. Ezen pedig a nyitható tető épp csak annyit változtat, hogy már el sem kell indulnom vele ahhoz, hogy birtoklási vágyam legyen.
További cikkeink
