A 308-ast a kis családi autók közé skatulyázták be az Euro NCAP-nál.
Ha alaposabban megnézzük a mai kategóriatársak eredményeit, akkor azt
láthatjuk, hogy a legtöbb típus öt csillaggal képes átvészelni a
frontális ütközést – ha akadnak is kivételek, mint például a kiugróan
rossz, háromcsillagos
Dacia Logan,
továbbá a négycsillagos Hyundai i30, ferde hátú
Honda Civic
és
Seat Leon. A
Peugeot nem engedhet meg ilyen megingást magának, hiszen ott van
Renault az ötcsillagos flottájával, mint az egyik legfontosabb
vetélytárs. Ezért aztán a 308-as az utasainak nagyon jó védelmet nyújt.
Igaz, a vezető mellkasa és mindkét elöl ülő alsó lábszárai akkora
igénybevételt kapnak, hogy azok sárga színnel jelenjenek meg a
veszélyeztetett zónákat jelző ábrán, de az összpontszám így is elég az
ötöshöz. Arról nem is beszélve, hogy három pontot szerez a típus az öv
becsatolására noszogató jelzéseivel.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
|
|
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
|
 |
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 35
Frontális: 15 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2
Gyermekbiztonság: 39
Gyalogosbiztonság: 19
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
A videón jól átjön, hogy amikor a 308-as nekicsapódik az akadálynak,
minden előírásosan zajlik le. Igaz, a szélvédő megrepedezik, de az
ilyenkor részletkérdés. Szinte látszik, hogy az ütközés erejétől kicsit
ívbe hajlik a kocsi, a tető és a C-oszlop is meghorpad egy pillanatra,
majd a felhalmozott mozgási energia felszabadul, a Peugeot szinte
lepattan a falról, illetve a szétlapított akadályról. Hiába, 1322 kiló
– az 1322 kiló.
A konkrét autó egyébként egy 1.6 HDI volt, öt ajtóval, Prémium
kivitelben. Sajnos azonban a magyarországi specifikáció eltér a
nyugat-európaitól, ezért itthon egyik ötajtós 308-ashoz sem jár az a
hétlégzsákos biztonsági arzenál, amellyel a tesztet elvégezték. Sőt, a
Comfort Pack szintig nem is rendelhető az a csomag, amelyben a
függönylégzsák és a vezető térdlégzsákja is benne van, de még a Féline
csúcsváltozatnál is kérnek érte egy kis extra pénzt. Magyarul: jelenleg
(2008 júliusában) kevesen kapják meg az ötcsillagos 308-ast, mert
alaphelyzetben csak négy légzsák jár.
Mindenesetre azt nehéz megmondani, hogy mit tudhat a 308-as egy
oldalütközésnél a fejet védő függönylégzsák nélkül. A videót látva
talán mégis megér egy kis felárat. Talán ezért is így alakították ki a
felszereltséget.
A következő videó arról a további két pontról szól, amit a magyar
kivitelű 308-asok jelentős része nem kaphatna meg, hiszen
függönylégzsák híján el sem végeznék velük az oszloptesztet.
A gyermekek védelmére négy csillagot kapott a Peugeot 308-as,
hátulra beépített Isofix-ülésekkel. Elvileg az első utasülésen is
vannak ilyen csatlakozók, és a márka többi típusához hasonlóan itt is
kikapcsolható az utaslégzsák. Ez az eredmény is megfelel a
kategóriaátlagnak.
Bár akadnak hasonlóan jók, közel sem szokványos a gyalogosvédelemre
kapott három csillag, igaz, pont a már említett Civic is ugyanezt az
eredményt hozta. A lankás motorházfedél közepe, elülső éle és a
lökhárító kellőképpen puha, de az a rész is jól teljesít, ahová az
elütött gyermek feje becsapódna. A felnőtteké viszont már kifejezetten
kemény részt ér el.
További cikkeink
