A béren kívüli juttatás
A számok bűvöletében, németes vonalassággal körülvéve nem lehet könnyű kreatívat és szívhez szólót alkotni, de én egész biztos vagyok benne, hogy a vállalat legjobb dolgozóinak béren kívüli juttatása lehet a GTI-projekten dolgozni, hiszen ez egy olyan terület, ahol a vásárlóközönség hálás, a kínaiak a kerületben sincsenek, az autó pedig zseniális. Szinte nem is értem, hogy képességeihez képest mennyire jó áron tudják adni.
Közzétéve:
2026. 06. 28. 07:06
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Szén-dioxid flottabírságok, Euro 6e-bis norma, a márkák zöldülési ambíciója és a vásárlói réteg folyamatos csökkenése együtt lőtte ki az összes kompakt alapokra épített sportautót, a Renault nagyon korán kiszámolta, hogy a Megane RS igazából nem éri meg, a Ford Focus ST és a Hyundai i30N kiesett a kínálatból, és miután a Honda Civic Type R is lehúzza a rolót Európában, a Volkswagen maradt az egyetlen, akik a Golf GTI-vel nemcsak életben tartják, de még fejlesztik is ezt a kategóriát.
Még a csodálatos kockás kárpiton is ki tudnák számolni, hogy a matek a nap végén nem adja ki, de nekik is van szívük, ők ebben egyetlen matekot láttak, ez pedig a Nordschleife-köridő, amiben az összes valaha volt konkurenst meg akarták verni, és az 50. évfordulós, erős technikai fejlődésen átesett Golf GTI-vel ez sikerült is. Libabőrös elvetemültség.
A Porsche Hungaria értékesítési adatai alapján a Golf 7 hozta meg a GTI piaci áttörését itthon, míg a négyes, ötös és hatos szériából sosem adtak el többet évi egy tucatnál, a hetesből és a nyolcasból már a százas nagyságrend is reális volt. 2018 volt a csúcs, akkor 185 darab kelt el itthon. Hét éve jelent meg a Golf 8 GTI, és az első széria óta nem csak egy alapos, minőséget javító és fizikai gombokat visszahozó frissítést kapott, de műszakilag is több ponton előrelépett, akinek pedig még több lóerőre és sportosságra van szüksége, az azóta már Clubsport, illetve limitált ideig 50. évfordulós kivitelt is vehet belőle.
Ez nem csak egy külső csomag!
A GTI Edition 50 ugyanazt a 2 literes EA888 turbómotort kapta, mint a normál verziók, de különféle apróbb fejlesztésekkel már 325 lóerőre húzták, míg az alap GTI jelenleg 265 lóerős. A GTI így már csak 8 lóerővel marad el az összkerekes Golf R-től, ám mivel csak korlátozott ideig marad a kínálatban, így nem gondolják, hogy gondot okozna a túlságosan apró különbség.
A GTI 50 már 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, végsebessége 270 km/h, alapáron jár hozzá a DCC adaptív lengéscsillapítás, ami 15 millimétert ültet is a normál GTI-hez képest, illetve benne van az elektronikus vezérlésű sperr differenciálmű is, ami kormányszögből és gázpedál-állásból is számolja a zárás erejét és időtartamát, így segít szűkíteni az ívet és leadni a teljesítményt.
Az Edition 50 már kizárólag a 7 sebességes DQ381 kódú, olajfürdős DSG-vel jön, kézi váltós verzió nincs belőle, a Performance csomagjával pedig semi-slick Bridgestone Potenza Race gumikkal, kerekenként 3 kilót spóroló kovácsolt felnikkel, további 11 kilót megtakarító titán kipufogórendszerrel és versenypályára optimalizált futómű-beállítással érkezik.
A hivatalos hazai bemutatót nem vették félvállról: a Mecsek Rallye egyik leglátványosabb szakaszát (Kővágótöttös-Bakonya) zárták le és biztosították a kedvünkért egy teljesen önfeledt csapatásra, de a Budapest és Pécs közötti autózást is egy orfűi kitérővel tehettük meg.
A GTI 50-nek már a hangulatát is nagyon eltalálták: piros gumírozású fémpedálok, alcantara bevonatú kormány, és a valaha volt legrészletesebb GTI-ülések dobják fel a belteret, miközben a menetmódok közt virít a Sportnál is nyersebb, korlátozott menetdinamikai szabályzókkal működő Nürbrurgring mód, amivel Benjamin Leuchter tesztpilóta az ominózus 7:44,523 rekordot állította be az elsőkerekes szériaautók közt, három tizedmásodperccel a 330 lóerős Civic Type R előtt.
Engem meglepett, de száraz aszfalton, jó tapadási körülmények közt ez a 325 lóerő nem tűnt használhatatlanul soknak, bár teljesen biztos vagyok benne, hogy ebben a DSG-váltó és a sperr boszorkánysága is nagy szerepet játszik. Elsőkerekes autók közül pont a kézi váltós Type R-t volt szerencsém vezetni, ott versenyzői érzék nélkül már szinte lehetetlen úgy gyors váltásokat eszközölni, hogy ne daráld a gumit a fokozatok közt, ennél az autónál viszont csak poros úton, állórajtnál vagy szűk kanyaríven tapasztaltam kipörgést, azt is inkább játékos, mintsem idegesítő vagy gumigyilkos jelleggel. Elképesztően tökéletesen hangolt futóműgeometria és hajtásmód kell ehhez.
Tény, hogy a 19-es felniken komfort módban sem puha és lágy ez az autó, de a Sport mód keményítése kifejezetten jól áll neki, a hangja pedig inkább kifinomultan szerethető, mintsem üvöltő – még a feláras kipufogórendszerrel is egész visszafogott. Az igazi döbbenet azonban nem a pontos irányíthatóság vagy a nagy teljesítmény miatt ért, hanem ismét egy olyan, ritkaságszámba menő tesztúton jártunk, ahol a rali versenytempóhoz közelítő tempót diktáló utcai autók egész nap, végletes gumikopásig mentek fel-alá, és mindenféle hibaüzenet nélkül száguldottak át az úton tűzfalig taposott gáz- és fékpedállal.
50 éve nem hitték, hogy ennyire sikeres lesz
A GTI Edition 50 apropója természetesen az 1976-ban piacra dobott Golf I GTI kerek évfordulója. Ma már egyértelmű, hogy korát megelőzve egy nagyon fontos és üzletileg is sikeres autóipari mérföldkő lett, de nem volt ez mindig így: a Sport Golf néven futó 1974-es gerillafejlesztést eredetileg egy 5000 darabos FIA homologizációs szériának szánták, az akkori Volkswagen-vezetőség ugyanis úgy gondolta, nem lesz vevői igény egy drága, zajos, és kemény Golfra. Végül közel 462 000 darab kelt el belőle.
Az eleinte 1,6-os és 110 lóerős Golf I GTI a 70-es években olyan dinamikus volt, hogy a kétliteres, nagyobb autókkal vette fel a versenyt, gyorsulásban és végsebességben is a Caprik, Manták és E21-es BMW-k mellé lehetett állítani, befecskendezős motorja megbízható volt. Hangulatos stíluselemei, mint a golflabda-váltógomb vagy a piros szélű hűtőrács megragadtak az autórajongók fejében, és ma már nehéz is belegondolnunk, mekkora ufó volt ez a csomag 70-es években, miközben a szintén legendássá vált Peugeot 205 GTI sok évvel később, csak 1984-ben érkezett meg a Golfok mellé.
Edition 50 csak októberig, a sima GTI és a Clubsport viszont marad!
A Volkswagen már csak októberig gyártja a GTI Edition 50-et, utána már csak a 265 lóerős normál GTI és a 300 lóerős Clubsport marad a Golf R alatt. A magyar piacnak szánt 100 darab különkiadást annyira gyorsan értékesítették, hogy ezt további 50 darabbal ki kellett egészíteni, és elképzelhető, hogy még többet kell belőle rendelniük, mert akkora rá az érdeklődés. A GTI-től eltávolodva jó hír, hogy a Golf iránti kereslet ugyan a crossoverek árnyékában szűk, de még mindig stabil, évi ezres nagyságrendben értékesítik itthon a típust.
Ami az árakat illeti, egyrészt becsülendő, hogy a Volkswagen azonnal korrigált az euróval szemben is erősödő forinthoz: a 15 milliós alap GTI, és a 17,5 milliós GTI Edition 50 ára a tudásához képest nagyon kedvezően hangzik, már csak azért is, mert a Civic Type R-nél már bőven 23 millió forint feletti árakkal búcsúzott.
