TB Tesztek 20 - Totalcar

Az agyadra hat

A hatötvenes Bandit egy józan és mértéktartó választás. A 600-asok még amolyan streetfighternek indultak, legalábbis erre utalt a Bandit név, de a 650-eseknél már csak a kezesség, a megbízhatóság és az alacsony költségek maradtak. Nem azért veszed, mert vérpezsdítő, vagy tökéletesen lekerekített, bársonyos élményt ad, vagy mert ahányszor letámasztod, mindig vissza fogsz rá nézni. Hanem mert korrekt motor, nem ígér semmit azon felül, hogy nem romlik el. És ugyanezt mondják a tulajdonosok, a kereskedők és a szerelők is. És ebben bízhatott ennek a konkrét darabnak is a tulajdonosa, amikor elbliccelte a karbantartásokat.

Megszállta az ördög, és jót tett neki

Harley-nak Harley, csak nem úgy

Ez már nem tanulmány, meg előszériás modell, ez a kész, végleges változat, amit itthon is meg lehet venni nagyjából 7,5 millió forintért, azaz teljesen normális Harley-árban. Létező, kész termék.

Kezdd ezzel a ducatizást és benne maradsz

Simán lehet, hogy ez lesz az utolsó motorod, amit megveszel, és nem azért mert megöl, hiszen egy C1-es BMW-n innenső oldalán ez fog veled ilyet tenni a legkevésbé az összes közül. Hanem mert mindent egyszerre annyira jól csinál, és közben... Vadul rodeózol a gépből kanyarított Ramazottin, ami közben üvöltve hörgi a Cosa della vitát - huhh, ezt most elképzeltem, jaj.

A híre jó, mi baj lehet?

A matekot megcsinálva, ez itt most kettő motor is lehetne, tömegben, méretben, mindenben. Basszus mekkora egy csatahajó ez. Külön kértem a srácokat, hogy ha lehet, majd ne próbáljunk a sorok között bujkálni, mert aki hajdanán megrendelte ezt a motort, külön beikszelte az extra listán a hálószoba bútort meg a gardróbot is, három nagyméretű doboz formájában. Aztán 15 perc múlva úgy fickándoztam vele, mintha világ életemben ezt gyakoroltam volna.

Érzed, hogy tiéd a világ

A nagy túraendurók kapcsán rengeteget lehet vitatkozni, hogy melyik márka az igaz út, és egy ideje már nem csak BMW vs. japánok a téma, hanem a KTM, a Triumph és a Ducati is szemmel látható eladásokat produkál, mindnek megvannak a maga értékei, de a vitát könnyedén le lehet zárni tényekkel, miszerint a túrázók nyolcvan százaléka azért továbbra is GS-en ül. Ebből kiindulva próbáltam megcáfolni a nyolcvan százalék döntését, és megkérdőjelezni mindazt, amit eddig állítottak a GS-ről.

BMW Suzuki áron

Ez a jó méret. Nincs rajta olyan összepréselt érzésem, mint egy Burgman 400-on, de a sorok között sokkal könnyebb átfűzni, mint a kéthengeres sarokgarnitúrákat. Mintha a robogóknál ugyanaz lenne a helyzet, mint a túraenduróknál: egyre erősebb a középkategória. Gondoljunk csak az F 850 GS-re, aminél már komoly fejtörést okoz a tervezőknek, hogy valahol el kell rontani, nehogy az 1200-as csúcsmodellek rovására menjen.

Az új isten

Hosszú évtizedeken keresztül VB-szintű utcai superbike-okról álmodoztunk, 1:1-es súly-lóerő aránnyal, fullos elektronikával és futóművel, minden jóval, ami a versenygépeken is van, csak lenne még rajtuk lámpa, hogy utcán is verethessünk. Megkaptuk.

Nyélgázélmény diszkont áron

Stílusa, az van, de elég lesz ennyi?

Szeretem a jó retrót, amikor a régi tárgyak érdekes megoldásai találkoznak a korszerű kivitelezésre jellemző minőséggel és használhatósággal. A W800 ezért érdekelt nagyon, és most végre rátehettem a mancsomat. Annyi csavar azért volt a dologban, hogy a tesztmotor a fiatalosnak szánt Street verzió, ami számomra maga az ellentmondás.

Mint egy túraenduró, csak jól néz ki

Valamiért azt gondoltam, hogy ez 90%-ban a pózról szól, a maradék 10%-ot meg elviszi a valamilyen minőségű motorozás, elvégre ha valami ennyire jól néz ki, azzal tényleg csak annyi az elvárás, hogy legalább a legközelebbi hipszter találkozóig el tudjon menni lábon. TÉVEDTEM!

Kevés pénzből menő

Ha láttad az On Any Sunday című filmet, akkor biztosan akartál már Steve McQueen lenni. De mivel úgyis tudod, hogy maximum olcsó hamisítvány lehet belőled, nem szeretnél túl sok pénzt rákölteni – szerencsére a világegyetem most is küld megoldást.