TB Tesztek 41 - Totalcar

A modern idők MZ-je

A CBF 250 neve egyfajta túragépet sejtet, de azért legyünk kicsit kritikusak a Hondával: ez az egyhengeres gép inkább tekinthető egyfajta de Luxe 125-ös munkába járó gépnek. Ami nem bűn, sőt. Így használtan is tudható, hogy ezzel biztos nem egykerekeztek, nem jártak vele pályanapokra.

Nem megy rá a gatyád, ha...

Ma már kanapérobogóként gondolunk a Majesty-re, de nem mindig volt az. A 125-150-180-as vonulat volt a kicsi modell, ezek gyakorlatilag csak a motor lökettérfogatában különböztek.

A torkolattűz szériatartozék

„Tüzelj, Pista!” – ott volt a számon, legszívesebben átüvöltöttem volna a csattogó bokszerzajon. A motor orrával egy irányban állt az MG 42-es, ujja a ravaszon, nem lett volna ellenfelünk. A katonák helyett csak szelíd baranyaiakat találtunk, őket mégsem kéne megsorozni ólommal. „Mi legyen?” – kiáltottam le. „Elfoglaljuk Csallóközt meg Gömörországot?”

Hipertérugrás egy millió alatt!

Nem sokáig volt a világ leggyorsabb motorja, de azért így is meggyőző, már ránézésre is. Impozáns sportmotor hatalmas teljesítménnyel. Ráadásul nem is rossz vétel a használtpiacon.

Mindig a legrondább lány a legjobb numera

Egy picit sem szép, viszont roppant kívánatos, és olyan spéttel jelent meg az alapjait jelentő S 1000 RR-hez képest, hogy az simán tananyaga lehetne bármelyik üzleti főiskola profitorientáció kurzusának, mint elrettentő példa. Mert a célszegmens legtökéletesebb, eurómilliókat vizionáló termékével két dolgot tudsz tenni, hogy ne keress belőle pénzt: ráraksz egy idétlen fejidomot, majd ha ez megvan, egyszerűen jegeled az értékesítést.

Downsizing? Az meg mi?

Már megint én szégyellhetem magam. Mert nem értettem, melyik motorról volt szó, mikor kérdezték a kollégák, mikor írom meg azt a randa Yamahát. Mert ez szerintem szép. Jó a formája. Tetszik a fejidoma, az oldaldobozai. Nagyon jó a kiállása. Más kérdés, hogy vannak fenntartásaim. Meg dézsavüm.

Nem öl meg, ha nem akarod

Kicsi. Ez volt az első benyomás, amikor ráültem. Kezes, volt a második gondolat, amikor elindultam. Ami utána jött, arra már nem emlékszem.

Nem krúzer, hanem egy vadállat

Nem viccelték el a custom jelzőt a Yamahánál: ez a motor 20 éve elképzelhetetlen lett volna, ma pedig szériagyártmány. Az épített motoroknál a látvány általában az élmény rovására szokott menni - vajon többet tud-e ennél a minőségről híres gyártó?

Hol van itt a fejlődés, kérem szépen?!

A sport-túra kategória meghatározó típusa több mint 10 év után kapott utódot. Elképesztően hosszú modellciklusát a karakter, a megbízhatóság és a használhatóság egészséges elegyének köszönhette. Az új 800-as VFR alapjai megmaradtak, a periféria viszont alaposan átalakult.

Gazdaságos Harley, egyenesen Indiából

Amikor egy tradíciókból élő gyártó csinál valami radikális piacnyitást, és elkezd gyártani valami mást, a márka rajongói általában hörögnek. Én is ez a típus vagyok, és a H-D új városi bringájával kapcsolatban voltak is hangok, de nem volt túl nagy balhé. Inkább pozitívan állt hozzá a világ, hogy a H-D mainstreammé vált.

Korlátlan kraft: S1000RR

A BMW első igazi sportmotorja 2009-ben nemcsak elképesztő teljesítményével, hanem fejlett elektronikai rendszerével is vigyázzba állította a konkurenciát. A második generáció igazi, boltban vásárolható versenytechnikát kínál.

Roppant ügyes

A robogó nálam a praktikus város jármű szintjén van, de három kereket elsőre akkor is erős túlzásnak éreztem. Mi ez, jármű bénáknak? Adhat valamit egy plusz kerék? Újabb trendi hülyeség, vagy a jövő járműve?