TB Tesztek 47 - Totalcar

204 ezer kilométeres tartósteszt? Igen!

Yamaha WR 250 R-t éppen úgy választ az ember, mint nőt. Megtetszik neki, ilyen egyszerű. Amikor megvettem, volt motorom, szintén Yamaha, egy TTR 250 R. Imádtuk egymást, semmi szükségem nem volt egy másik motorra.

Hogy lehet olcsó, ami ennyire jó?

Öt évvel a sajátom eladása után ismét egy egészséges, eredeti állapotban megmaradt Honda VFR750F került elém. Óda a motorhoz, amit tényleg nagyon nehéz megsemmisíteni, elfelejteni pedig lehetetlen.

Ezt még anyám is megnézné

Az épített motorokat meg lehet unni. Divathullámok vannak, amelyek az elején jó ötletnek, kreatív újításnak tűnnek, aztán hirtelen mindenki elkezdi követni, aztán másról sincs szó – ilyenkor úgy telítődik a sok szaklap, hogy az embernek kedve sincs beírni az url-t, vagy beléjük lapozni a benzinkúton.

Mindenki motorja

Ha kritikus szemmel alaposan végignézed, mielőtt ráülnél, kicsit elmegy tőle a kedved. Ez is bizonyítja, hogy a puding legjobb próbája az evés, mert a CBR500 R egyáltalán nem rossz.

Harminchét kilós magyar csoda

Vannak ismert és vannak legendás magyar motorok, amelyekre minden gyűjtő vágyik. Az SHB 98 nem ilyen, pedig ritka is, szép is, szórakoztató is. Talán egy kezünkön megszámolhatnánk, hány működő, restaurált darab fut belőle, pedig a háború előtti évek egyik legtakarosabb gépe ez.

A csajok is megbámulják

A kis Suzuki az élő példája, hogy a feltűnéshez nem kell feltétlenül drága gépet venni. Az RV 125 konkrétan a kínálat legolcsóbb, már motorkerékpárnak tekinthető darabja, mégis mindenki megállt mellette, és alaposan megnézte magának. Nem irigykedve, inkább szeretettel, hisz a VanVan kedves jószág.

Közlekedj fillérekből!

A Hondát nem a sportmotorok tették naggyá. Igazából sosem állt jól nekik a luxus, bár volt, hogy megpróbálták – a milliós eladások nem a Goldwingekből meg a CBR-ekből jöttek össze. Ezek a fejlett, de lekonyuló nyugat játékszerei. Az erősödő kelet, a túlnépesedő harmadik világ praktikus motorokat akar.

Olasz luxus 1400 köbcentivel

A Moto Guzzi tulajdonosok egy része szeretné azt hinni, hogy nekik egy chopperük, cruiserük van, így vagy átépítik a meglevőt, vagy vesznek egy gyárilag krómozott verziót. Eddig majdnem mindegyik kínos végeredményt adott, de ennek a korszaknak vége, itt az igazi olasz cirkáló, a California 1400.

Javítsam vagy dobjam ki?

Itt a szezon, nem csak a motort kell felkészíteni, hanem a ruhákat is átnézni, megjavítani, esetleg könnyes semmel megválni tőlük. Sajnos vannak olyan holmik, amelyek nem bírják soká, ellenben akadnak tárgyak, amelyek évtizedeket is túlélnek – a lényeg a szerencse meg az ápolás.

Túléltem ezt a telet is

Ez volt a harmadik. Végignyomtam motoron, pontosabban robogón, hiszen a kettő közeli, de nem összekeverhető műfaj. Egyre kényelmesebb minden év, védőfelszerelésben már overbooston vagyok, benzinre alig költök.

Ezért fogod eladni az autódat

Amikor az ember robogót vásárol, az elkölthető pénz mennyiségén kívül a kerékméretről is döntenie kell. A tíz-tizenhárom colos átmérőhöz jobb manőverezhetőség tartozik, de a kiskerekűek érzékenyek az úthibákra. A nagy, tizenhat colos méret áthidalja a kátyúkat, viszont ezek a robogók nem olyan ügyesek a kocsisorok közti manőverezéskor és nincs komoly tároló rekesz az ülésük alatt. Lehet, hogy a Honda végre megtalálta a tökéletes megoldást.

Az agyadba drótozva

Olyan endurókat, amik elvisznek a térkép végéig, találni a piacon: R1200 GS, 1200 Tiger, Super Ténéré, no meg a régi 990-es KTM, ugye. De az új 1190 Adventure-rel le is esel a világ szélén. Mert az olyan.