Nindzsa 115 lovon

hirdetés

A Kawasaki új fejezetet nyit a motorozás
történetében az év végén megjelenő GPz900R
Ninja fantázianevű motorjával. A cég mérnökeinek 4 évnyi
munkája meghozta gyümölcsét: a jövevény 115LE-s 16 szelepes 908
köbcentis vízhűtéses motorral rendelkezik, diamond frame nevű
acélcső váza és a teherviselő elemként beépített blokkja addig
sehol sem látott kompakt építésmódot mutat be.

A teljesen burkolt gépezet
végsebessége minden addigi szériamotorét felülmúlja a ma is
tiszteletreméltó 240km/h-val. A konkurrencia csak jóval később
tudott hasonló kaliberű járművet produkálni, a kortársak (pl.
FJ1100, GSX1100) pedig nem tudtak igazán labdába rúgni
mellette.

Nézzük, mit is tud ez a nem éppen mai gyerek.
Teletankoltan 255kg-mal nem éppen könnyű szerkezet, ennek ellenére
jól kézben tartható. Régen a sportmotorok koronázatlan királya
volt,
ma inkább a túrasport kategóriát erősíti. (Előbb-utóbb az
összes nagy sportgép erre a sorsra jut.)

1500mm-es tengelytávját némely széria cruiser
is megirigyelheti, ennek ellenére nem csak egyenesen lehet vele
menni. A "nagy" méretek kényelmes ülőhelyet kínálnak pilótának és
utasnak, hosszabb távon is. A 790mm-es ülésmagasság az alacsonyabb
termetű zsokékat sem riasztja el a nyeregbe szállástól, annál is
kevésbé, mert
ergonómiailag jól eltalált a kormány-ülés-lábtartó
háromszög.

Mai mércével talán nagynak tűnő, 115mm-es
utánfutása nem varázsol belőle kanyarvadászt, azonban a puszta
számok önmagukban még semmit sem mondanak! 16"-os első (1990-től
17") és 18"-os hátsó felnijei ellenére elég sportosan lehet vele
kanyarogni a Mátra útjain. A
hosszú, elnyújtott kanyarokban érzi jól magát, akár két
személlyel plusz csomagokkal is.

A ma már "virslinek" nevezett 130 mm szélességű
hátsó gumi (1990-től 150mm) ne tévesszen meg senkit,
elegendő ahhoz, hogy elkoptassuk vele a csizmánk talpát,
vagy akár a lábtartó koptató betétjét is. Mellesleg a gyári
130/80-as K727-es Dunlop valójában 150mm széles... A ma kapható
típusok közül a Metzeler váltja be leginkább a hozzá fűzött
reményeket. Egy hátsógumi kb. 10-13000km-re elegendő, az első ennek
a másfél-kétszeresére.

Az idom felegyenesedett felsőtesttel 160-180
km/h-ig nyújt megfelelő szélvédelmet, e sebesség felett viszont már
egyre jobban a tankra kell hasalni. A három egydugattyús tárcsafék
közül az első kettő meglepően jól adagolható és a kívánt lassulás
is előidézhető vele, míg a hátsó inkább csak megnyugtatásból van
felszerelve. A fékbetétek akár 25-30e km-re is elegendőek a
motorozás stílusától és a betét anyagátó függően. A
régen oly divatos mechanikus anti-dive (bólintásgátló) a
nevének megfelelően működik, vészfékezésnél igen hasznos szerkezet.

Motorja klasszikus vízhűtéses, soros
négyhengeres 16 szelepes erőmű, bal oldalon elhelyezett
vezérműlánccal. A blokk egyben teherviselő elem is, mereven a vázba
csavarozva, a vibrációk kiszűrése érdekében pedig
kiegyenlítőtengellyel ellátva.
Házilag is jól szervizelhető, a szelephézag beállítása az
5000km-es szervizintervallumok során nem okoz különösebb fejtörést
még annak sem, aki félve nyúl a belsőségekhez.

Ma már talán kissé gyengének tűnik a 78Nm-es
nyomatékával, de valójában nem szenved hiányt a tolóerőben; ha
éppen nem sietünk sehová, a hatodik fokozat megfelel egészen 40-50
km/h sebességtől. Ha már a sebességnél tartunk:
egy 0-100km/h sprint 3.6 másodpercig tart a nagyvasnak utas
nélkül, utassal pedig 4.3 másodpercig. Hatezres fordulatnál
utolsó fokozatban 150-en állapodik meg a sebességmérő mutatója, ami
valójában "csak" 140.

Kellemes motorozgatáshoz ez a sebesség felel meg; itt még
bőven van tartalék akár előzéshez, akár egy adrenalinfokozó
gyorsuláshoz. Ennél a tempónál 5.5-6l-es fogyasztással kell
számolni, ami a 22l-es tank esetében cirka 300km motorozást
garantál tankolás nélkül. A benzinszintmérő ne ijesszen meg senkit
azzal, hogy kb. 200 km után már üres tankot mutat.

Típushibája kevés van, de az előbb-utóbb mind előjön, az
összes példányon. Ide tartozik a repedésre hajlamos leömlő, a
kopásra hajlamos szívószelepek és az elgyengülő
generátorlánc-feszítő. Ha ezeken túltesszük magunkat, a Ninja sok
ezer kilométeren át hű társunk lesz, nyugodtan számíthatunk rá.
Tulajdonosaira jellemző hogy ritkán adnak túl ezen a típuson.

Egyenes ági leszármazottja a GPz1000RX, a ZX10,
a ZZR1100 és a vízhűtéses GPz1100. 10 éven keresztül gyártották,
addig amíg 1994-ben a ZX-9R le nem váltotta.
Népszerűséget bizonyítja, hogy Japánban ma is kapható 86LE-s
változatban, 17 évvel a megjelenése után - néhány jelentéktelen
változtatással. Külföldön - például Angliában vagy Németországban -
nagyra becsülik, nem véletlen, hogy léteznek GPz900R owners klubok
is.