Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
|
| |
|
Az MCN japán munkatársának sikerült már
kipróbálni a Suzuki legnagyobb négyhengeresét, a GSX1400-at. A
motor egyelőre még csak japánban kapható, de várhatóan még ősszel
megjelenik az európai verziója is.
A hatalmas 1400 köbcentiméteres, benzin
befecskendezéses, olaj hűtésű hajtómű egy acél dupla bölcsővázban
helyezkedik el, amely megfelelő merevséggel rendelkezik bármely
kanyar könnyed teljesítéséhez, mindenféle meglepetés nélkül. Más
szavakkal a futómű kényelmes, de nem túlságosan puha, a motor
erőteljes, de nem brutális és kezelhetetlen. Az ülés pozíció az
1200-es Bandit-hoz hasonlítva jobban felegyenesedett testhelyzetet
kíván. A nyereg komfortos, a karok és a váltókar könnyedén elérhető
az ülésből.
Egyensúlyban tartani az álló motort kissé nehezebb , mint
bármely másikat ebben az osztályban, de amint mozgásba lendül a
nagy vas, túlságosan elfoglalt az ember az irányításával, mintsem
hogy a fizikai méreteivel foglalkozzon.
Bármely sebesség tartományban meglepően jóindulatúnak bizonyult a
motor, de
semmi esetre sem szelíd. Lassan vagy gyorsan csavarva a
gázmarkolatot a Suzuki hihetetlen könnyedséggel és gyorsan indul meg,
egészen 180 km/h-ig, de mivel még csak japán belpiacos modellként
létezik, itt elektronikusan le is szabályoz. Nyilván tudna többet is,
és minden bizonnyal az amerikai és európai piacokra szánt változatok
ennél jóval többet engednek majd meg. Mivel ennél a sebességnél a
fordulatszámmérő csak 5500-at mutat, még lenne 3500 egység fölfelé.
Bár egyelőre a kontinensünkre való import még korántsem olyan
biztos, jelenleg folyik egy közvélemény kutatás mekkora az igény a
típusra Európában. Ez az export változat 104 lóerőt teljesít majd,
mondani sem kell, hogy erősen visszafojtva, bár a sebesség korlátozó
elektronikát szerencsére száműzték belőle. A
93 Nm forgatónyomaték 20%-al több, mint a GSXR 1000-é és mindez
már 5000 ford/perc-nél rendelkezésre áll.
Elöl 46 milliméter átmérőjű, minden irányban állítható
teleszkópvillák tartják az első kerekeket az aszfalton. A magabiztos
megállás is garantált, ugyanis a GSXR 1000 első, 320 mm-es, 6 dugattyús
fékrendszerét kapta meg a naked bike. A hátsó futómű hagyományos, két
oldali elhelyezkedésű, minden irányban állítható rugóstagokat kapott,
amelyek konstrukciójukhoz megfelelően végzik feladatukat. A 190 mm
széles hátsó gumi ugyan nem illik annyira egy retro jellegű motorhoz,
de
iszonyat szigorú kinézetet ad a hátsó traktusnak, és
természetesen a rendkívül nagy nyomaték átviteléhez a megfelelő
tapadást is biztosítja. A hátsó lengővilla könnyűfém ötvözetből készül,
bár lehet egy acélcsőből készült dízájn jobban illene egy ilyen
motorhoz, technikailag ez a megoldás a célszerűbb .
A tesztelőket tulajdonképpen egy valami zavarta a géppel
kapcsolatban, a
folyamatos mechanikai zajok a hajtóműből, igaz pont ezek
boldogítják a hardcore izom motorok kedvelőit, de azért egy kis
finomítás nem ártana még neki. Ha jön a GSX1400 Európába, az ára igen
kedvezően alakulhat, olyan 2.3-2.4 millió körül.
További cikkeink
