A nagy kihívás - a Honda VTX1800 - nem maradt megválaszolatlan a többi motorgyár részéről. Milánóban a Harley villantotta meg a V-Rod elnevezésű power cruiserét, Párizsban pedig a Kawasaki vezette be az európai társasági életbe a VTX konkurensének szánt Mean Streak-et.
 |
|
| |
|
| Próba alatt az USA verzió |
|
A VN15 alapokon nyugvó gépet
az amerikaiak persze jóval hamarabb kipróbálhatták. A
tengeren túlra szánt verzió némileg különbözik is a kontinensen
forgalmazásra kerülő motortól. Az amcsikat három színnel is
elkényeztetik, míg nekünk csak a fekete jutott, valamint az ő
verziójuk még jobban is gyorsul, mivel rövidebbre van áttételezve.
Vigasztalódjunk azzal, hogy a nálunk kapható motor viszont többel
megy.
| |
|
|
|
Nagyon alacsony és nagyon hosszú. Az ülésalacsonyság 70 cm,
vagyis a lowrider lovasa nagyon közel ül a földhöz. Szinte ez az
egyetlen, ami miatt nem streetfighternek nevezik. A többi
Vulcan-nal ellentétben, amik a zavartalan cruiserezés nyugalmát
adják, ez a motor minden rosszalkodásra alkalmas.
| |
|
| |
|
A dragsteres jelleg nem csak a magasságnak
köszönhető. Az egyenes drag kormány, az új tankforma, a háromküllős
alumínium kerekek, a sportosan elhelyezett lábtartó erősítik
bennünk az érzést, hogy a moci gyűri maga alatt az aszfaltot. Az
öntött kerekeknek köszönhetően végre tömlő nélküli gumit
használhatnak a VN rajongók. Bár
a 130-as első gumi igényelne egy 170-esnél vastagabb hátsó
társat, a kardán határt szab a vágyaknak. A polírozott
alumínium és króm alkatrészek, a vadiúj első és hátsó lámpa, a
kipufogó gyanánt párhuzamosan futó két fényes, egyenes cső azért a
hagyományos cirkálók kedvelőinek is tetszeni fog. A gyár szinte nem
hagy felületet a további csicsázásra.
| |
|
|
|
Az 1470 köbcentiméteres V-twin blokkba rendesen
beletúrtak a fejlesztők. A tuningolás során megnőttek a szívó és a
kipufogó szelepek, változott a vezérműtengely fokolása és a
szelepemelés mértéke. A szívótorok átmérőt 36mm-ről 40mm-re
növelték, persze a kipufogó átmérővel egyetemben.
Nem is annyira a lovak összeszámlálásába érdemes
belemélyednünk. A nyomaték az, ami minden Cruiseres szívét
megdobogtatja. A már 3000 1/perc fordulatnál leadott 114 Nm
forgatónyomaték leírva is hátborzongató, mi van, ha a nyeregben
érzi át az ember.
| |
|
| |
|
A
2-1-2 rendszerű kipufogócső közösítője katalizátort rejt
magában, ezt szerencsésen eltakarja a dob króm borítása. A
gázátalakítónak köszönhetően nem szennyezi mérges gázokkal a
környezetet, de a hangjában sem gyönyörködhetünk. A motorosokat
ismerve ezt a megoldást gyorsan megszünteti a hazai vásárló.
Vitára ad okot a 20 mm-rel magasabb, azonban
10mm-rel keskenyebb,
nagyobb kapacitású vízhűtő esztétikuma, de hát a
megnövekedett teljesítményű blokkot hűteni kell rendesen.
| |
|
|
|
Elvetették a cruiseres trepniket,
sportváltókart kapott, a kényelmesen biztonságos és gyors kapcsolás
végett. Ha pedig jön a piros lámpa, a ZX-9R-től kölcsönvett -
elől két hatdugós, hátul egy kétdugós - féknyergek állítják
meg a teletankolva több mint 300 kilós erőgépet.
Ha megvizsgáljuk a feketére fényezett vázat, a
VN 1500 váza köszön vissza, némileg átalakítva. A lengővilla 30
mm-rel hosszabbodott, így
a tengelytáv 1705 mm, ami majdnem dragsterhossz. Az egyenes
vonalú stabilitásnak kedvez a rövid utánfutás és a 43-as fordított
teló, ami ugye jóval rövidebb, masszívabb, mint az eddig beszerelt
hagyományos fajta. Ezzel ki is küszöbölték a VN15-ök egyik hibáját,
a labilis első futóművet.
| |
|
| |
|
Hogy nyomon követhessük, mennyivel lépjük át a
sebességkorlátozásokat a városban, különálló sebesség -és
fordulatszámmérő került a műszerfalra, kilométer-számlálóval,
órával kombinálva. Sajnos fogyasztási adatokat még nem tudunk, de
az üzemanyag vészes csökkenésére jelzőlámpa figyelmeztet. A
vezetési komfortot növeli az
automatikusan visszakapcsoló index, és az 5 pozícióban állítható
kuplung- és fékkar. A tankra szerelt gyújtáskapcsolóból "ON"
pozícióban kivehetjük a kulcsot, így nem karcolódik kedvenc
kulcstartónktól a fényezés, mégis kényelmes használni. Csak menet
közben ki ne essen a bőrmellény zsebéből a kulcs.
| |
|
|
|
A VN 1500 Mean Streak egy új stílus, a power
cruiser kategória méltó tagja. A Kawa megpróbált valami újat, a
szokványos Harley utánzattól eltérőt alkotni.
Agresszív és elegáns egyszerre. Kellemes élményt nyújthat
azoknak, akik nincsenek megelégedve chopperük teljesítményével, de
azok sem fognak csalódni, akik a sportmotorok világából akarnak egy
nyugodtabb motorra ülni. A motor
már Magyarországon is megrendelhető, egyelőre bevezető 3 299
000 Ft-os áron a D.M.C. Kft-nél, a Kawasaki motorkerékpárok és
Peugeot robogók magyarországi forgalmazójától.
| |
|
| |
|
Műszaki adatok:
Motor: 1470 köbcentiméteres, négyütemű V-twin
motor, hengerenként 4 szelepes, vízhűtéses; SOHC vezérléssel.
Furat x löket: 102 x 90 mm
Sűrítési arány: 9,0:1 Teljesítmény: 53 kW (72 LE) 7500
1/perc-nél
Nyomaték: 114 Nm 3000 1/perc-nél
Váltómű: 5 sebességes
Szekunder hajtás: Kardán tengely
Befecskendező: Mitsubishi digitális üzemanyag befecskendezés.
Kipufogó: 2-1-2 rendszerű, katalizátoros ikercső, leömlő
átmérő 38,1 mm.
Kuplung: Hidraulikusan működtetett, többtárcsás kuplung,
papíralapú lamellákkal.
Váz: Nagy szilárdságú dupla acél bölcsőváz.
Tengelytáv: 1705mm
Utánfutás: 144mm
Első teleszkóp: Fordított teleszkópvilla, 43 mm belsőcső
átmérővel.
Hátsó teleszkóp: Levegős teleszkópok négy állítási
lehetőséggel.
Első fék: 320 mm-es úszóágyazású dupla féktárcsa,
hatdugattyús féknyergekkel.
Hátsó fék: Kétdugattyús fékmunkahenger 300 mm-es tárcsán.
Kerekek: Háromküllős alumínium felnik.
Gumiméret elől: 130/70/R17
Gumiméret hátul: 170/60R17
Száraz tömeg: 288 kg
Tankűrtartalom: 17 liter
Hosszúság: 2410 mm
Szélesség: 851 mm
Magasság: 1099 mm
Ülésmagasság: 700 mm
Szín: Misztikus gyöngyház fekete
További cikkeink
