 |
|
| |
|
Az Aprilia válaszként a Ducati Multistrada-ra
bemutatta saját elképzelését a témára, az
ETV1000 Mana-t. Az elnevezése Maori nyelven annyit jelent,
hogy energia, erő. A tervezés célja hasonló a Ducatinál is
megfogalmazattakhoz: egy nagy enduró praktikussága, és könnyű
kezelhetősége ötvöződjön egy sportmotor kezelhetőségével és
teljesítményével. Egyelőre az Aprilia főnökei nem döntöttek az
újdonság jövőjéről, csak mint prototípust mutatták be. Ez valójában
a nagyközönség tesztelését szolgálja, hasonlóan a Blue Marlin
esetéhez.
Első ránézésre a Mana eltér mindentől, ami az
olasz gyártó jelenlegi palettáján megtalálható. De jobban megnézve
minden alkatrészét könnyen rájöhetünk, hogy szinte mindegyiket
láthattuk már a közelmúlt valamelyik Aprilia-ján. Úgyhogy ha a
gyártás mellett dönt a cégvezetés, nagyon gyorsan
szériaérett lehet a Mana.
| |
|
| |
|
A motorja mi más lehetne, mint az univerzális,
V2-es, 60 fokos, 998 köbcentis blokk. Jelenleg még a Capo Nord
enduró 100 lóerős motorját építették be, de a lóerőt egészen az RSV
Mille R 130 lóerejéig fokozhatják a mérnökök. A váz szintén a Capo
Nord-tól érkezett, ezért az üléspozíció és a váz geometriája ahhoz
hasonló. A nagy enduró fejidomát azonban eltűntették, és egy új,
projektoros első lámpákat magába foglaló kisebb méretű fejidomot
raktak rá, valamint egy egyszemélyes ülésidomot.
Az üzemanyagtank a Capo Nord-é. Az egyoldalas
hátsó lengővilla a Futura túrasport modellről érkezett, míg elől
egy pár 50 mm átmérőjű Marzocchi teleszkópvilla teszi a dolgát. Nem
csoda hát, hogy a kezelhetőség sokkalta sportosabb, mint a Capo
Nord-é. A 17 colos kerekeket szintén a Futura-tól kölcsönözték,
elől 120-as, hátul pedig 180 mm széles sportos gumikkal szerelve.
Azonban a Mana igen hatékony fékberendezést kapott a 320 mm-es első
féktárcsákkal és a Brembo Gold szériába tartozó féknyergekkel. A
kipufogó rendszer elemeit korábban az RSV Mille-n láthattuk
már.
Ne tévesszen meg senkit a rövidnek látszó utasülés, és a kapaszkodók
látszólagos hiánya. Az utasülés csak azért tűnik rövidnek, mert nincs
utána műanyag rész. A kapaszkodók a BMW F650 CS-hez hasonlóan viszont a
tankra kerültek. Az elmélet szerint ez az utasnak egy sokkal jobb
érzetet ad a természetes üléspozíciója, kvázi mintha ő vezetné a
motort. Az Aprilia most a nagyközönség reakcióit várja az új
alkotásával kapcsolatosan.
További cikkeink
