A fékrendszer légtelenítésének több ismert technikája is van, viszont az összes egyetlen végcélt szolgál, hogy a fékrendszer teljesen légbuborékmentes legyen. Én most egy jól bevált és általam is használt technikát írok le, mellyel gyorsan és hatékonyan lehet teljesen levegőmentessé tenni a rendszert.

hirdetés

Pár napja vettem egy XL125-ös Hondát, voltak vele apró hibák
és elvittem szervizbe. Az egyik az volt hogy az első fék (ez
tárcsafék) nagyon keveset fogott, nem lehetett vele megállni. A
szerelő azt mondta most nincs ideje, de én is meg tudom
csinálni, ha akarom, mert csak annyi a baja hogy ráfolyt egy
kis olaj a tárcsára és ráégett. Vegyem ki a betéteket,
csiszoljam meg alaposan, tisztítsam meg a tárcsát is, rakjam
össze és oké.

Nem is volt gond, szétszedtem, csiszoltam, tisztítottam, de
sajnos közben arrébb kellett tolnom a motort és hülye fejemmel
az első fékkel akartam megállítani de az ugye szét volt szedve.
Háromszor négyszer berántottam a kart, a dugattyúk persze
kijjebb jöttek én meg sehogy se bírtam rájönni hogyan toljam
vissza őket. Így nem bírtam összerakni. Sebaj, okos gyerek
lévén azt mondtam, ha nem megy vissza, akkor kiveszem teljesen,
legalább azokat is megtakarítom, bekenem vazelinnal meg
minden....

Addig pumpáltam a féket, amíg teljesen kitolta a dugattyúkat, akkor
jöttem rá mikor kivettem, hogy most már az olaj sem fog bent maradni.
Kiöntöttem azt is, gondoltam majd teszek bele újat. Összeraktam, minden
a helyén, a kormányon lévő tartályba fékolajat öntöttem, és itt
elakadtam. Azt tudtam, hogy most le kellene légteleníteni, de hogy?
Hiába pumpálom a kart, nem történik semmi, teljesen puha csak a rugó
tartja vissza. A fék persze egy dekát nem fog, de hát nincs is olaj a
dugattyúk mögött. Mit rontottam el?

Előre is nagyon kösz a segítséget, szeretném én megcsinálni, ha már
ilyen okosan el tudtam rontani :-))

A fékrendszer légtelenítésének több ismert technikája is van,
viszont az összes egyetlen végcélt szolgál, hogy a fékrendszer teljesen
légbuborékmentes legyen. Én most egy jól bevált és általam is használt
technikát írok le, mellyel gyorsan és hatékonyan lehet teljesen
levegőmentessé tenni a rendszert.

Hozzávalók: kb 0,5 liter fékfolyadék, 1 méter átlátszó (!)
gumicső, olyan méretben, ami szorosan illeszkedik a fékmunkahenger
légtelenítő csavarjára, és egy a légtelenítő csavar meglazításához
szükséges csillag, villás, vagy csillag-villás kulcs.

A légtelenítés menete a következő: először is a főfékhenger
tartályát teljesen fel kell tölteni fékfolyadékkal, és nem visszazárni,
nehogy vákuum keletkezzen a tartályba. Utána a gumicsövet szorosan
rádugni a légtelenítő csavarra, a végét bevenni a szádba, megnyitni a
légtelenítő csavart, és teljes erőből szívni a cső végét. A lényeg,
hogy a vákuumképzés folyamatos legyen, ha már nem bírod tüdővel, akkor
zárd el a légtelenítő csavart, szusszanj egyet, és utána folytasd. A
lényeg, hogy a fékrendszerben vákuum keletkezzen, minek hatására a
fékfolyadék a tartályból a rendszerbe áramlik. A pihenő időkben mindig
ellenőrizd, hogy a féktartályban legyen elegendő mennyiségű
folyadék!

Először nagy valószínűséggel csak levegő jön a rendszerből, de
nem szabad csüggedni, előbb-utóbb megjelenik a csőben a folyadék. Azért
kell megfelelő hosszúságú csövet alkalmaznod, hogy még véletlenül se
kerüljön a szádba ez a finom nedű. Mikor folyadékkal telítődik a cső,
zárd el a légtelenítőt és ürítsd ki a csövet. A műveletet addig kell
folytatnod, amíg tiszta, buborékmentes folyadékot látsz a csőben.

Ezután zárd el a légtelenítő csavart, és mint egy utolsó
ellenőrzésként végezd el egyszer a klasszikus formulát, miszerint a
fékkarral addig pumpálsz, amíg felkeményedik a fék, ekkor a fékkar
behúzott állapota mellett rövid (1-2 másodperc) időre megnyitod a
légtelenítő csavart, és kiengeded az esetleg még ottrekedt
légbuborékokat. Ezután nincs más hátra, mint ellenőrizni a tartályban a
fékfolyadék szintjét.

Nemrég vásároltam egy 86-os Yamaha RD 350 YPVS típusú
motort. Ki szeretném cserélni benne az olajat és a gyertyákat,
mert nem tudom hogy mikor volt utoljára cserélve. Az lenne a
kérdésem hogy milyen gyertyát és olajat használjak? Még mit
nézzek át és cseréljek rajta ha szükséges?

Az RD 350-eshez az NGK BR9ES-típusú gyertyát
ajánlanám. Katalógus szerint használható még hozzá az NGK B8HS,
illetve a B8ES is, de ha intenzíven használod a motort, magas
fordulaton (ahogy kell), akkor maradj a BR9ES használata
mellett.

Olajcsere tekintetében, gondolom ez alatt a hajtómű értendő,
használj 10W-40-es négyütemű motorkerékpár motorolajat. Amit ezenkívül
ellenőrizni és adott esetben cserélni érdemes, az a levegőszűrő, a
fékbetétek, a lánc-lánckerékszett és természetesen a gumik állapota.
Ezek az alapvető dolgok. Amennyiben jobban belemélyedsz érdemes
ellenőrizni a kerékcsapágyak, a kormánycsapágy és a lengővillaperselyek
állapotát is, ezek nagyban befolyásolják a menetstabilitást.

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.