Baromira tetszik az oldal, meg minden, ami rajta van, és látom, mindenkinek készségesen segítesz. Ezért vettem a bátorságot, és ragadtam billentyűzetet, hogy leírjam a problémámat. Történt ugyanis, hogy sikerült hozzájutnom egy 81-es évjáratú Honda CB 750 F-hez. Ténylegesen 36 000 km, garázsban tartott, keveset használt, jó vételár. Majdnem balesetmentes, mert egyszer elcsúsztak vele, de semmi komoly, csak esztétikai hibák, amiket folyamatosan javítok. Az igazi problémám, a gumiválasztással van.
 |
|
| |
|
Ahogy már olvastam, a régi trend szerinti felszeltség, hátul
"virsli" elöl meg nagy. Pontosabban: hátul 18 coll 400, elöl:
19 coll 325. Ez ugye egy "enyhe" bizonytalanságot, és
pontatlanságot ad az egész gépnek. A felfüggesztést sikerült
rengeteg szívás után beállítanom, ahogy én szeretem. Milyen
gumikat kéne rá tennem, hogy ezek a problémák pozitív irányba
változzanak. Azt gondolom, hogy hátra kéne nagyobbat, előre
kisebbet, de nincs annyi pénzem, hogy csak a kísérlet kedvéért
minden héten más gumit vegyek. Bár szerintem senki sincs ilyen
helyzetben sajnos. Pontosan mi lenne az optimális?
Szó, ami szó, ez a típus tényleg
nincs megáldva sportos futóművel és valljuk be, most még
nagyon szelíden fogalmaztunk. Amennyiben kifejezetten csak gumit
akarsz cserélni a motoron, azt ajánlom, előre tegyél 100-110 körüli
méretet (pl: 110/...X19).
A felszerelhető
hátsó gumi szélességét behatárolja a lánc és a lengővilla adott
korlátjai. E kereteket érdemes maximálisan kihasználni úgy, hogy ne
lépd túl a 150-es méretet (pl:150/...X18).
A motor fordulékonyságán javíthatsz, ha
az első teleszkópszárakat feljebb engeded az első villahídban.
Ennek pontos mértékét sajnos nem tudom prezentálni, de kísérletezéssel
itt is rá fogsz érezni a neked megfelelő szintre, ahogy eddigi
futómű-beállításaid során is történt.
Amennyiben ennél hajlandó és képes is vagy nagyobb áldozatok
meghozatalára, akkor
ajánlom, cseréld ki a kerekeket 17"-os méretűre. Ennek több
pozitívuma is lenne. Először is ezen a futómű-geometrián rontani sokat
már amúgy sem lehet, ezért érdemes belevágni az átalakításba, mivel az
csak javítana a helyzeten. Másodsorban 17-es méretben jóval nagyobb
gumiválaszték található, mint 18, vagy 19-esben. Harmadszor, a kisebb
átmérőjű első kerék miatt javulna az első fék hatásfoka, amit tovább
lehetne fokozni, ha a beépítendő kerékhez tartozó nagyobb átmérőjű
féktárcsát és féket is kicseréled.
Egyetlen hátrányként a költségoldalt tudom említeni, de
türelemmel végigjárva a bontókat és kereskedéseket előbb-utóbb
elérhető áron hozzá lehet jutni ezekhez az alkatrészekhez. Ami pedig az
átalakítási részét illeti -némi esztergálás- ahhoz egy jó gépműhelyre
van csak szükség. Nem akarom állandóan dicsérni a hazai szakembereket,
de ez a kis átalakítás nem fog gondot okozni nekik.
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
