Az úti beszámolót sem ússza meg a kedves olvasó, de mindenek előtt
lássuk, mit tud egy ötmilliós túramotor.
 |
|
| |
|
A gépátvételkor a szervizben rövid tájékoztatót kaptunk
melyek azok a dolgok, amikkel együtt kell élnünk az elkövetkezendő
tíz napos teszt alatt. A rotációskapa szarvaira hajazó kormány csak
az első métereknél volt furcsa. A motorkerékpároknál szokatlan
felszerelést hamar megszerettem. Csupán csak a motor tömege volt
az, ami sokszor leizzasztott.
| |
|
|
|
Nemrég, a
BMW Adventure tesztjénél küzdöttem a motor súlyával, és akkor jól
meg is kaptam egy olvasótól, hogy mit várok 240 kg-tól. Meg kéne
tanulnom motorozni. De sajnos hiába küzdök, amikor ismét egy új
kihívás érkezett az LT szerény 500 kilójának személyében. Az
átvételkor a lelkünkre is kötötték:
ha dől a motor meg se próbáljuk megtartani, meneküljünk és
mentsük az irhánkat, mert a megpakolt feltöltött motor csúnyát
lapíthat. A forgalmi engedély 600 kg-ban definiálta a megengedett
tömeg felső értékét.
| |
|
| |
|
| A felmelegedett aszfaltba szügyig süllyed a központi sztender |
|
A teszt során mégis megúsztuk komolyabb borulás
nélkül. Csupán egyszer, egy megfeszített nap után, a sötétben az
éjszakai szállást keresvén borultam be a szántásba. Puhára dőlt a
motor, és
időben leugrottam róla. Az oldalán kialakított gumiütközők
egy betonra érkezésnél is megvédik a járművet, bár olyankor az
oldaldoboz fényezése is sérülhet egy kicsit. A nyomok
tagadhatatlanul bizonyították, hogy a tesztmotorral ez már többször
is előfordult.
| |
|
|
|
Három, a motor szépséges vonalába illeszkedő óriásinak tűnő
láda hivatott a csomagok kényelmes elhelyezésére. Hiába a belső
világítás és pipere tükör, sajnos két személyre a térfogatuk igen
kevéske. Az előre kikészített holmik revízió alá kerültek, és
először ruhák, termo bélések, majd a sátor is az "otthon marad"
kategóriába került. Igaz a bal oldali dobozból a CD tár jókora
helyet foglalt. Sebaj legalább zene lesz.
| |
|
| |
|
A dobozok zárszerkezete kiváló, könnyen kezelhető,
lehetetlen a magától kiborulás. A hátsó doboz határolóját
becsukáskor egy orsó csévéli vissza így elkerülhetjük a madzag
becsípődését. Körben a gumitömítés - akár zuhogó esőben is -
tökéletesen szárazon tartja belsőt. Ezt sajnos tapasztalatból
tudom.
| |
|
|
|
Visszatérve a zenére. Én is hitetlen voltam, de
tanukkal tudom bizonyítani,
élvezhető a zenehallgatás egy bizonyos sebességhatárig. Négy
hangszóróból szól, és egy elektronika figyeli a sebességet,
miközben hangosítja és halkítja a zenét. A teszt motoron, a CD
táron kívül a tankba is CD lejátszót építettek így hét lemezzel
indultunk az útnak. A felnyitható és zárható ajtócska alá a CD
lejátszó helyett, természetesen rendelhető magnó is. Itt van hely
még egy-két apróságnak is. Én a telefont és a fényképezőt zsúfoltam
bele.
| |
|
| |
|
A bal oldali kormányszarv elengedése nélkül
állítható a hangerő és irányítható a CD-tár. Egy hasonló kapcsolót
kap az utas is, így jobb kézzel kordában tarthatja a hangerőt. A
kormány bal oldalára került a sebesség tartó is. Hosszú úton
kellemes extra. Vicces, ahogy emelkedőn kicsavarja a kéz alól a
gázt. Működésében megegyezik a hagyományos tempomattokkal, bármely
kezelőszerv használatára kikapcsol.
| |
|
|
|
A jobb kormányszarvon van a fedélzeti komputer
választó kapcsolója. A kijelzőn az átlagfogyasztást, az
üzemanyaggal még megtehető utat, a külső hőmérsékletet, és az
átlagsebességet követhetjük nyomon.
Egy túramotornál a sok apróság mellet az egyik
legfontosabb a kényelmes ülés és üléspozíció. Az LT-nél nincs ok a
panaszra. Volt, hogy 800 km-t tettünk meg egyhuzamban, fészkelődés
nélkül. Sajnos az ülés magasság nem állítható.
A széles motor miatt a relatíve alacsony ülés csak a hosszú
lábúaknak kedvez. Ha nem tudjuk stabilan lerakni a lábat, akkor
szinte elkerülhetetlen a váratlan megállásokkor vagy az emelkedőkön
bonyolított manőverekkor a borulás.
| |
|
| |
|
Extraként vásárolhatunk alacsonyabb ülést, de
jelentős eredményeket ne várjunk, mert a vázszerkezete ugyanaz
minden LT ülésnek. A markolathoz hasonlóan az ülés is fűthető,
amire hálás szívvel gondolok vissza.
A tesztmotoron egy
kapcsolóval
elektromosan emelhető és süllyeszthető, a szériától magasabb -
amerikai verzió - szélvédő volt. Száraz időben zseniális dolog. Nagy
sebességnél kényelmesen pöffeszkedhetünk, miközben a menetszél nem
szakít le a járműről. Csak ne essen az eső, mert akkor a szélvédőn
megpihenő esőcseppek átláthatatlan függönyt képeznek. Ilyenkor le kell
engedni az alsó állásba, és a szélvédő fölött kitekintve figyelhetjük
az utat.
| |
|
|
|
Ugyanez a helyzet az éjszakai vezetéskor is. A
szélvédő fölött kell átnéznünk, mert a plexi nagyon zavaróan töri a
szembejövők fényeit. Számomra - a magas szélvédő miatt - ez a
művelet csak erős nyaknyújtogatással kényelmetlenül volt
kivitelezhető. Szerencsére a tesztút nagy részét csapadékmentes
időben tettük meg így inkább hálásak voltunk a nagyobb
szélvédelemnek.
Saját motoron mégis a széria megoldást választanám.
| |
|
| |
|
Az éjszakai vezetés másik megkeserítője az
LT-hez méltatlan fényszóró berendezés. Gyenge teljesítményéről több
helyről hallottam, és sajnos a tesztút során meg is kellett
tapasztalnom. Egy túragépnél nem szabadna ilyennek előfordulni.
A hátsó lámpatest viszont kiváló és szerintem gyönyörű, bár
az irányjelzők egy kicsit sok helyet vesznek el a dobozokból.
| |
|
|
|
Az LT teljesen integrált fékrendszert kapott. Ami azt
jelenti, hogy akár a kézi akár a lábféket használjuk, mindkét kerék
fékeződik. Természetesen a BMW hagyományoknak megfelelően az ABS
rendszer sem hiányozhat. Nagyon elégedett voltam a fékhatással, bár
az út végére a hátsó fék zavaróan sikított.
| |
|
| |
|
A motor teljesítménye az óriási tömeghez mérten
is meggyőző. A folyamatos 160 km/h utazósebesség biztonságosan
tartható. A végsebessége óra szerint 210 km/h fölött van. Az LT
ereje a K1200RT-ből kölcsönzött gumiágyba rejtett, vízszintesen
elhelyezett, 1171 cm3-es, 16 szelepes DOHC vezérlés motorblokkból
származik. 4750 1/min fordulatszámnál adja le a 115 Nm-es
nyomatékmaximumot, és 6750-nél a majd 100 LE-s teljesítményt.
2800-as fordulattól már folyamatosan produkálja a motor a maximális
nyomaték minimum 80 %-át.
| |
|
|
|
Amennyire nehezen manőverezhető lassú
haladáskor, annyira kiváló a folyamatos nagy sebességű utazásoknál.
Elfogult vagyok a BMW-k korszerű futóműivel kapcsolatban, ezért
csak dicsérni tudom a kiváló úttarást. Lassú haladáskor az óriási
tehén testhez képest nagyon jól fordul. A dugóba szorult
araszolgatás viszont igazi vezeklés. Autó módján állhatunk a
sorban, nincs slisszolgatás a kocsik között. Ha nem gondoltunk
parkoláskor a könnyen kivitelezhető távozásra, újabb extra van
segítségünkre. A motort üresbe téve, a bal láb melletti gombot
elforgatva, és folyamatosan indítózva
vidáman gurulhatunk hátrafelé. Ekkor ugyanis az önindító
motor erejével hajtjuk a tehenet. A motor hátrafelé cibálása
egyébként - hacsak nem lejt az út - lehetetlen.
| |
|
| |
|
A tükrök megérdemelnek néhány szót. Egyszer egy fal mellett
állítottam központi sztenderre a motort, amikor a jobb tükör a
falnak ütközött és eltűnt, miközben a földről nem hallottam a
koppanást. Bekúsztam a fal és a motor közé, amikor látom a tükröt,
amint egy vékony drótkötélen fityeg. Sértetlenül megúszta a
kalandot. Két mozdulattal vissza lehetett pattintani.
| |
|
|
|
| A fogyasztás 5,5-6,5 liter/100 km között mozgott. |
|
Mindent összevetve a BMW K 1200 LT nem tartozik
a könnyen motorozható gépek közé, de ha megszokjuk, rendkívüli
élmény a motorozás. Legyen a világon bárhol, akár Oslóban, akár
Zólyomban voltunk, az LT-t mindenhonnan elismerő tekintetek
figyelték.
| |
|
Technikai adatok:
Motor: soros, 4 hengeres, 4 ütemű, hengerenként 4 szelepes,
vízhűtéses motorblokk
Lökettérfogat: 1172 cm3
Maximális teljesítmény: 98 LE 6750 1/min
Maximális nyomaték: 115 Nm 4750 1/min
Furat x löket: 70,5x75,0 mm
Kompresszió viszony: 10,8:1
Üzemanyag ellátás: Bosch Motronic MA 2,4 befecskendező rendszer,
automatikus szivatóval
Váltó: 5 sebességes, szárazkuplungos
Első futómű: BMW Telelever
Hátsó futómű: BMW Paralever, kardánhajtással egybeépítve
Első kerék: 120/70 ZR 17
Hátsó kerék: 160/70 ZR 17
Ülésmagasság: 800 mm
Tengelytáv. 1633 mm
Önsúly: 378 kg
Tanktérfogat: 23,4 l (4 l tartalék)
Végsebesség (gyári adat): 200 km/h
További cikkeink
