 |
|
| |
|
A CarbonTek angliai egyik legjobb, motorok számára szénszálas
idomzatot készítő vállalkozása. Az utángyártott elemek specialistája
most a Suzuki GSX-R 1000 és a Honda SP-1 számára készítette el
szénszálas erősítésű, szuper könnyű burkolatait. Mindkét modell a cég
guruló bemutató darabja, mivel a Suzuki tulajdonosa a cég főnöke maga,
az SP-1 pedig az egyik szerelő tulajdonában van.
A GSX-R 1000 számára az új idomok, a könnyebb kerekek, és az új
kipufogórendszer együttesen 7 kg súlymegtakarítást eredményeztek az
üresen 170 kg-os gép össztömegéből. A gép hátra Öhlins rúgóstagot, és
előre Öhlins villarúgókat kapott, ezenkívül. További spéci
felszerelései a Suzuki-nak: Braking Wave márkájú első féktárcsák Brembo
féknyergekkel, amelyek javítják a betétek tapadását, és csökkentik a
hosszabb fékezések esetén fellépő fékhatás lanyhulást. Újak a
természetesen szénszálas anyagból készült első és hátsó sárvédő elemek.
A több mint 300.000 forintos fényezés, a váz és a hátsó lengővilla
szatén-fekete színnel borítása szinte teljesen gyári megjelenést
kölcsönöztek a Suzuki-nak. A Samco gyártmányú hűtővíz vezetékek világos
narancsszínben pompáznak, ez megegyezik az idomok színárnyalatával.
A gépen egy Dynojet Power Commander is található, amely a
kipufogórendszer segítségével együtt 12 lóerővel többet pumpál a hátsó
kerékre a szériánál, azaz 155 paripa körül teljesít a GSX-R 1000.
| |
|
| |
|
A szerelő srác SP-1-ese teljesen szénszál fekete színben tündököl,
amely extrém módon elüt a korlátozott példányszámban kiadott ezüst
SP-1-esek színvilágától, viszont legalább 15 kilóval könnyebb a széria
gép 200 kg-os súlyánál. A Honda-n az idomok, az első sárvédő, az
üzemanyagtank, és a műszerfal szénszálas kompozit anyagból készültek. A
hátsó lengővilla James Toseland régi SP-1-es brit superbike
bajnokságban versenyző gépéről lett átvéve, egy gyári Penske
rúgóstaggal egyetemben. És bár a CarbonTek elismeri, nem szaladgálnak
az utcán mindenfelé volt brit superbike bajnokságban használt
lengővillák, ők azért képesek szállítani hasonló verseny specifikációjú
darabot közel 400.000 forintnak megfelelő összegért, plusz ehhez jön
még a Penske rúgóstag ára, amely nem sokkal marad el ettől az
összegtől. Szép pénz egy elegáns, versenyszerű hátsó traktusért.
Egy pár Öhlins rúgó került az első teleszkópokba a gyári darabok
helyére, valamint finomabb reagálású RaceTech szelepek vették át a
széria szelepek feladatát. Az első féktárcsák helyére a Braking Wave
darabjai kerültek. A dupla hátsódobos Akrapovic kipufogórendszer nem
gyenge darab, mint ahogy ára sem, mert kb. 500.000 forintot kóstál. A
Honda-hoz sem hagyhatták el a Power Commander, és a K&N légszűrő
alkalmazását, így mindennel együtt 10 lóerő pluszt hoztak ki a
szériához képest, azaz 130 lóerő környékén teljesít az SP-1 a hátsó
keréken.
Aki készen szeretné megvásárolni a CarbonTek Suzuki GSX-R 1000-esét
annak 3.8, aki a Honda SP-1-eset annak 3.3 millió forintnak megfelelő
fontot kell elhelyeznie a CarbonTek bankszámláján.
További cikkeink
