hirdetés

Nagyon tetszik a tanácsadó oldalad, akkor is érdemes
elolvasni a kérdéseket és válaszokat, ha éppen semmi gond
sincs, sokat okulhat belőle az ember. Egy 89-es CBR600F1
tulajdonosa vagyok, óra szerint 41000 km van benne, két éve
vettem a motort. Hosszabb túrákat is megtettem vele, soha semmi
probléma nem adódott vele. Most azonban összeállt néhány
kérdés, ami igazán "írástudó" emberre várna.

Magas fordulaton (9000 felett) kékes feketés füst jön a
kipufogóból, ami egyrészt változó színű, - volt, amikor tiszta
feketének, máskor inkább kéknek tűnt, - másrészt a mennyisége
is régebben több volt, most mintha kevesebb lenne. Az olaj,
amit használok AGIP 20W-50 4T szintetikus olaj. Az előző
ciklusban Castrolt tetettem bele, és olajcsere után szóltak,
hogy füstöl a motor (nem biztos hogy összefügg) A kipufogó vége
fekete színű, kicsit kormos, nem szépen barnára vagy fehérre
kiégett (pedig nem szoktam lassan közlekedni).

A porlasztókon van alul egy állítócsavar, illetve egy felülről
hozzáférhető állítócsavar az alsó csavaroknak (feltételezem ezek az
üzemanyag csavarok) van-e pontos beállítási módja? Szinkronizáláskor
csak a felsőket állították a szervizben, az alsókra a kb 4,5 menet ki
és az ugyanannyi vissza módszert figyeltem meg, de nem tudom mennyire
szakszerű ez a beállítási elv. A sebváltó 2-esben jól hallhatóan sír,
ez már megvolt akkor is, amikor megvettem de nem volt különösebben
zavaró, és az összes sebesség könnyen pontosan kapcsolható. Ha a motor
miatt nem kell a blokkot megbontani csak ezért érdemes-e hozzányúlni,
illetve mi okozhatja?

A füst színe általában következtetni enged a probléma okára.
Esetünkben úgy látom négy szín color füsttel állunk szembe. A kormos
kipufogó vég és a fekete füst arra utal, hogy sok üzemanyagot kap a
motor. Ennek betonbiztos alátámasztására érdemes lenne elvégezned a
gyertyaszín tesztet! A probléma valószínűleg könnyen orvosolható,
porlasztótisztítással, beállítással , vagy esetleg néhány apróbb
alkatrész cseréjével. (gondolok itt a tűszelepekre, esetleg membránra,
stb.).

A füst kék színű összetevőjének alapanyaga olaj. Ez kétfelől
kerülhet az égéstérbe. Felülről a rosszul tömítő
szelepszár-szimmeringeken keresztül, illetve alulról az
olajlehúzó-gyűrűkön keresztül. A szelepszár-szimmeringekről el tudom
képzelni, hogy 41000 km után megadták magukat, ezért javaslom ezek
cseréjét. Ha ennek ellenére sem szűnne meg a kékes komponens, akkor
minimum gyűrűzésre lesz szükség, vagy arra, hogy megbarátkozz a füsttel
és a gyakori olajvásárlásokkal.

A porlasztón található alapjárati keverékcsavarok házilagos
tekergetését nem ajánlom, ugyanis műszer nélkül valószínűsíthetően
mellé lő az ember, tehát a beállításhoz javaslom szakértő bevonását!
Véleményem szerint nem érdemes szétszedni a blokkot a váltó sírása
miatt. Ezt a hangot a második fokozatban azért adja, mert kissé
megkopott az a fogaskerékpár, vagy a fogaskerék perselyezése.
Természetesen hallani kellene ezt a sírást, de amíg nem hallasz
komolyabb hangokat, vagy nem dobálja ki a sebességeket, addig nem
tragikus a helyzet.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.