hirdetés

Rendszeresen olvasom a rovatodat, úgy hozta a sors, hogy
igénybe veszem a segítségedet. Nekem egy '91-es ETZ-251-em van.
Az alábbi három problémával fordulok hozzád:

1. Amikor megvettem a motort, normális hangja volt, de
hazaérve leeresztettem a motorolajat és kb. az üzemi mennyiség
kétszerese volt benne. Feltöltöttem a normális mennyiséggel,
ekkor viszont halálos csapágyhangok jöttek belőle!
Elhatároztam, hogy széthúzzuk a blokkot és teljes felújítást
fogok végezni. Új főtengely, csapágyak, kuplunglamellák (égett
és húzódottak voltak), fogaskerék. A csapágyak kiválasztásánál
azzal a problémával állok szemben, hogy a gépkönyv pl. 6203 J
C4-est ír, de a főnököm (motorszerelő) C3-ast ajánlott, meg a
boltban is C3-ast javasoltak, ahol vettem a főtengelyt. Azt
monták a C4-es hidegen zörögni fog. Szerinted milyent tegyek
bele? Ja és milyen típust ajánlasz, megfelel a cseh gyártmány?
Vagy a 4x drágább SKF?

2. A 3. sebességfokozatot nehezen veszi, kidobja üresbe (de nem az
1. és 2. közé) pár méter után. Aztán több próbálkozás után egyszer csak
beveszi és jó lesz. Lehet, hogy a csapágyak vagy a kapcsoló fog kopott?
Esetleg a kapcsoló villa?

3. A tárcsafékkel az a gondom, hogy eléggé sokat kell húzni, hogy
elkezdjen fogni és szinte egészen a markolatig behúzható, nagyon puha.
A betétek szinte újak, olaj van a tartályban, nem szivárog sehol.
Viszont a betétek eléggé eltávolodnak kiengedett helyzetben a
tárcsától. Volt egy 150-esem, azon mint az álom olyan volt, kemény és
nem is kellett sokat húzni rajta.

Úgy látom, sok baj van az MZ-vel! A csapágyak tekintetében
a C3 és a C4 között illesztési különbségek vannak. Én személy
szerint a szintén a C3-ast javaslom. A minőség tekintetében, mivel új
csapágyról van szó, megfelel a cseh gyártmány. Természetesen az SKF
jobb minőségű és élettartama is hosszabbra valószínűsíthető, de talán
nem négyszer annyira.

A harmadik fokozat kidobálásánál nagy valószínűséggel a léptetővilla
a ludas, de ennek okozataként előbb-utóbb a fogaskerekeken is
észrevehető kopás keletkezik. A kapcsolódob ritkábban szokott megkopni
az előbb említett alkatrészeknél, de ha már szétszedett állapotban van
a blokk, akkor mindenképp ellenőrizni kell ezt is.

Az első fék elégtelenségének kiváltó oka lehet a rendszer
lelevegősödése, illetve az, ha el van tömődve a főfékhenger,
féktartály és fékhenger közötti furata. Először érdemes megpróbálkozni
egy légtelenítéssel, majd ha ez nem segít, akkor a fékrendszer komplett
tisztításával.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.