hirdetés

89'-es Honda CBR 500F motorom szervizelés előtt áll, de hogy
ne csináltassak rajta feleslegesen dolgokat néhány kérdésem
volna. Első problémám a primer lánc. Nagyon szól, mikor
elindítom a motort 2000-3000 fordulatig, de ha mentem fele kb.
1km-t akkor teljesen elhallgat és minden tartományban csendes.
Van-e ennek valamilyen automata feszítése?

A másik problémám a hidegidítás. Egyik nap nekiálltam
indítani, de nem indult, és az aksit is leszipákolta. Mekkora
aksi kell bele, és kb. menyi ideig lehet indítani vele? A rossz
indításnak lehetnek a szelep beállítások az okozói?
Karbiszinkron után nem akar a motor 9000 felett húzni,
egyenetlen az alapjárat 1500-2000-ig változik. Kellene-e
egyesben emelnie az elejét? Miért torpan meg 5000-től 6000-ig?
Légszűrő új. Hogyan fogyaszthat 120-as tempó mellett
4l/100km-t? Van-e ezekben a motorokban lóerőcsökkentő
elektronika, vagy egyéb (külföldről hozták be).

Bár leveled sok kérdést tartalmaz, mégis úgy érzem nincs nagy
probléma a motorral, ugyanis
a bajok zömére választ és megoldást egy alkatrész rejt, a
porlasztó. Mind a hidegindítás, mind a 9000-es fordulatszám feletti
erőtlenség, mind az 5 és 6 ezer fordulat közötti megtorpanás a
porlasztóra vezethető vissza.

Ezen tényezők alapján valljuk be,
a porlasztó szinkron nem sikerült valami fényesen. Javaslom a
porlasztó teljes tisztítását és beállítását újra elvégezni a
szinkronnal együtt. A porlasztó hibáját félretéve, a szelephézagok
hiánya is okozhat hidegindítási problémákat, tehát célszerű ezt is
ellenőrizni, illetve ellenőriztetni, ha a motort beadod a
szervizbe.

Az általad említett lánc alatt feltételezem a vezérműláncot érted,
ugyanis ennél feltételezhető a jelenség, miszerint 1 km után elhallgat.
E probléma kiváltó oka az automata hidraulikus feszítő. Ez idővel (nem
is túl hosszú!) kikopik és elengedi a nyomást, melyet pótolni csak a
járó motor tud, a feszítőbe kerülő olaj segítségével.
A probléma szinte kizárólagos megoldása a vezérműlánc-feszítő
cseréje lehet.

Az akkumulátoros kérdést tovább diszponálnám bármelyik
akkumulátorkereskedőnek, vagy motoros boltnak. Sajnos nem tudom a
pontosan belevaló akkumulátor típusát, csak azt tudom, hogy elég nehéz
megválaszolni a "mennyi ideig lehet indítani vele?" kérdést. Ez az adat
a legritkábban szerepel az akkumulátorok tájékoztatójában, ezért
erre vonatkozó adatok leginkább a népi hiedelmek és megfigyelések
útján terjednek. Szerintem néhány percig (kb: 5-7).

Teljesítménycsökkentő elektronika előfordulhat, de fel kell készülni
arra, hogy a gyárak a fojtások egész tárházát felvonultatják. Néha csak
apróbb szűkítőket, vagy határolókat kell eltávolítanunk, de vannak
olyan esetek is, mikor komplett hengerfej csere szükséges a kívánt
teljesítmény eléréséhez. Érzésem szerint a CBR 500 osztrák belpiacra
készült, a kedvezőbb adók és biztosítási tételek miatt. Nem hiszem,
hogy komolyabb fojtás lenne a motorban,
600-as testvéréhez képesti esetleges erőtlensége inkább a hiányzó
100 köbcentiknek, valamint a fentebb vázolt problémáknak lehet
következménye.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.