 |
|
| |
|
Már évek óta számítottunk rá, de most már szinte biztos, hogy
bekövetkezik a kétütemű sportmotorok kihalása. Az Aprilia utolsóként
hagyta abba RS250-es kétütemű sportgépének gyártását, a szigorodó
környezetvédelmi előírások miatt. Ezzel a lépésével a gyár bizonyára
nagy szomorúságot fog okozni a kategória szerelmeseinek. Azonban nem
csak az utcai gépek között fokozódik a kétüteműek kiszorulása. A
valenciai GP futamon hallhattuk utoljára a királykategóriában a
kétütemű gépek jellegzetes hangját. A majd 30 éve tartó kétütemű
hegemónia végét már a négyütemű Hondák sikersorozata előre vetítette.
Mindennek csak a záró akkordja volt az év utolsó futama, és jövőre már
egyetlen egy kétütemű gépet sem láthatunk a MotoGP kategória
mezőnyében.
Míg a technológia fejlődése túlhaladta a kétüteműeket a pályán,
addig az utcán a szigorodó környezetvédelmi előírások fojtották meg
alkalmazását. A robogók és a kis 50-125 köbcentis gépek még éppen hogy
megfelelnek az Euro 2-es szabályoknak, de tulajdonképpen tilos közepes
kapacitású, karburátoros motorokat előállítani, mivel a kétüteműek
elvéből fakadóan túl sok elégetlen üzemanyag távozik a kipufogón
át.
Lassan a motokrossz és enduró gépeknél is veszélybe kerülnek a
kétütemű motorok, pedig ott aztán tényleg egyeduralkodónak számítottak
még egészen a közel múltban is. Azonban az új négyütemű krosszgépek ezt
az elvitathatatlan hegemóniát is kezdik megingatni. Itt van mindjárt a
Honda új CRF250-ese, amely már képes volt versenyt nyerni az első
bevetésén, vagy a Yamaha két új négyütemű gépe, az YZ250F és az YZ450F,
amelyekkel bajnoki címre tör jövőre. Mindössze két kategória van még a
világ jelentősebb motorverseny sorozatai közt, ahol egyelőre biztos a
kétütemű gépek rajthelye. A 125-ös és 250-es kategóriákban az
elkövetkezendő 3 évben garantált a résvezérléses motorok alkalmazása,
azonban távlati tervekben már koránt sem biztos, hogy tovább
öregbíthetik hírnevüket a motorversenyzés területén.
További cikkeink
