Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nem tudom, hogy a tulajdonos kipróbálta-e mielőtt kifizette, de ha igen, és megfelelt így neki, újra csak azt mondhatom, hogy a choppereknél többet számít a külcsín, mint a belbecs. Sok használhatatlan, életveszélyes épített motort láttam már - néhányat vezettem is -, de ez mindet felülmúlja.
 |
|
 |
|
És még azt mondják, hogy nem vagyunk
lemaradva?! Csaknem egy fél évszázadot kellett várnunk az
Easy Rider
című film óta, hogy legyen egy igazi, saját chopperünk. Igaz, hogy
nem túl nagy, igaz, hogy nem is megy, de a mienk!
| |
|
| |
|
A történet pont úgy kezdődött, ahogy az más,
"nyugati" országban is lenni szokott. Valaki gondolt egyet, és
elhatározta, hogy megszerzi magának a híres motort, amin Peter
Fonda átszelte Amerikát. Mivel
az eredetihez kicsit költséges lenne hozzájutni, a másolatok
többsége pedig múzeumokban várja a látogatókat, más megoldást
kellett keresni. A California Motorcycles Company és még néhány más
cég ugyan gyártott belőle eladásra néhány replikát, de azokat is
mind elkapkodták a szelíd motorosok. Nincs más hátra, meg kell
csinálni!
Nem először történik ilyen.
Magyarországon jó szakemberek vannak, és általában fél áron
kihozzák azt, amit a nagy cégek árulnak. Egy motor esetében
milliós nagyságrendű lehet a megtakarítás. Esetünkben az építtető
ismét akart túl mélyen a zsebébe nyúlni, de Szilvási Istvánban
emberére talált. Pisti, lévén ő maga is motoros, néhány különleges
gépet épített már, volt tehát referencia.
| |
|
|
|
Azért a leendő tulajdonos - ha igazán érdekelte
volna - már
az alkatrészek összeválogatásánál elkezdhetett volna
gyanakodni. De hát ő mondta, hogy nincs pénz! Pisti pedig
kihozta a legjobbat, amit egy ilyen low budget motorból lehetett.
Hogy legjobban hasonlítson az eredeti Captain
Amerikára, szükség volt egy V2-es Panhead blokkra. Ezt
egy Tátra teherautó hengereiből, egy MZ karburátorból, és
egy ősrégi WLA oldaldeklijéből, rakta össze, utóbbit a legendás
Sztrakay Jacktől sikerült megszerezni. (Jack - ha valaki nem tudná
- itthon az első motorépítők közé tartozik, és már több restaurált,
régi Harley is kikerült a kezei közül, így kisebb Harley-bontóhoz
hasonlít a műhelye.) A V2-es kompresszor-blokkot egy roncstelepről
vadászta Pisti, ami kis ügyességgel, elforgatva kiadta a Harley-k
45 fokos hengerszögét. A váltót egy régi Opelről műtötte le, és
szétfűrészelés után rögzítette a többi alkatrészhez.
| |
|
| |
|
Azért a költségvetésből futotta néhány igazi
motor kellékre is. A hátsó sárvédő például egy Hondáé volt,
különlegessége, hogy a japán tervezésű sárvédő Franciaországból
származik, és Pisti, egy magyar srác, egy német börzén jutott
hozzá, hogy végül egy amerikai motor másolatára szerelje fel. Hát
mi a globalizmus, ha nem ez?
Az üzemanyagtartály helyére ideiglenesen egy
Simson tank került, de csak addig,
amíg a művész meg nem találja a megálmodott, tökéletes Mustang
tankot. Az első villa egy Suzuki Intruder alsó száraiból, egy
pár AME kifliből, és némi rozsdamentes csőből áll. Az első kerék
valami krosszmotoron szolgált, míg a művészet oltárán feláldozták,
és újra munkába nem állt.
| |
|
|
|
Azért, hogy a megrendelő is kivegye a részét a
munkából, beszállt néhány kellékkel. Hozott egy Harley-Davidsonról
való hátsó kereket, és egy komplett lábtartórendszert, kipufogót,
amit Pisti mindenféle csövekkel kipótolva tudott csak felszerelni.
A primerdekli, a légszűrő, a szelepdeklik, és még egy csomó
utángyártott apróság szintén Harley-márkájú,
ez jelentősen megdobta a motor értékét.
A kész mű tartalmaz még rengeteg rozsdamentes
csövet és rozsdamentes csavart is, ahogy az épített motoroknál már
lenni szokott. Ahhoz, hogy a kép teljes legyen, szükség volt még
egy egyedileg tervezett ülésre és
az eredetihez megszólalásig hasonlító, amerikai zászlós
fényezésre a Répa Design jóvoltából. A kiskőrösi bukósisak már
csak hab a tortán. A motorhoz illő mintával az összhatás valóban
olyan, mintha a motort most tolták volna ki a forgatásról.
| |
|
| |
|
A tesztvezetést a motorátvétel után sikerült
megejtenem.
Nem tudom, hogy a tulajdonos kipróbálta-e mielőtt kifizette,
de ha igen, és megfelelt így neki, újra csak azt mondhatom, hogy a
choppereknél többet számít a külcsín, mint a belbecs. Sok
használhatatlan, életveszélyes épített motort láttam már - néhányat
vezettem is -, de ez mindet felülmúlja. A hosszúvillás chopperek
kanyarokhoz való legendásan rossz viszonyát megsokszorozva adja
vissza az Amerika Kapitány.
A magas, majomlógató (ape hanger) kormány, csak
tetézi a bajt, és még jobban megnehezíti a manőverezést.
Még az is komoly erőfeszítésbe került, hogy a fotózás miatt
néhány méterrel odébb toljuk a gépet az országúton. A
hihetetlenül hosszú első villa ráadásul úgy fogja közre az első
kereket, hogy az a tengelyen szabadon mozog jobbra-balra. A
megállást pedig egyáltalán semmi nem biztosítja, ugyanis sem elől,
sem hátul nincs fék. A szörnyű csak az, hogy még a féktárcsáról is
teljesen megfeledkeztek, ahogy a fék- és kuplungkarokról is, így a
bowdenek csak látványelemek.
| |
|
|
|
A sofőr üléspozíciója chopper viszonylatban
kényelmesnek mondható, de a már korábban említett kormány miatt
gyakoribb pihenőkre van szükség, hogy a vezető mellső végtagjaiba
ismét némi életet leheljen. A sűrű megállókat a kis űrtartalmú
üzemanyagtank is indokolja, hiszen
100 kilométerenként mindenképp tankolni kell.
Az ülés utasnak szánt része leginkább az óriás
műlesikló pálya formáját idézi emlékezetünkbe, de ez legfeljebb
csak álló helyzetben jelenthet gondot.
Az utas helyzetén sokat ront, hogy hátsó lábtartó egyáltalán
nincs. Menet közben a jelentős méretű háttámla megakadályozza a
lerepülését, és még a csomagokat is van hova kötni.
| |
|
| |
|
A különleges formájú, magasra ívelő, halfarkas
kipufogókat jól ismerjük a filmből, de csak a teszt közben derült
ki, hogy
esős időben hajlamos megtelni vízzel, ami a blokk gyakori
leállásához vezet, és jelentősen megnehezíti az újraindítást. A
mindkét oldalon duplán elhelyezkedő, krómozott indexek elsősorban
abban segítenek, hogy a mögöttünk haladók figyelmét időben
felhívjuk rá, hogy kanyarodni fogunk. Lehet, hogy ez a hosszú villa
miatt csak Y-ban fog sikerülni, de arra mindenképp számítsanak,
hogy csak első sebességben, lábletétellel fog menni, ezért legyenek
türelemmel.
Megállapíthatom, hogy
az alacsony költségvetésű motorkerékpárok között sok olyan
található, ami alkalmas a közlekedésre, de ez nem olyan.
Alkotója, Szilvási Pisti mégis büszke rá. Már évek óta készít
motoralkatrészekből, csapágyakból, csavarokból 20-30 centis
kétkerekűeket, de ez most teljesen más. Eddig ez volt az első igazi
nagy dobása.
| |
|
|
|
Szerencséje volt, ugyanis
az építtető igényei alulmúlták minden elképzelését. Számomra
is hihetetlen, de az új tulaj egyáltalán nem akar motorozni
legújabb gépén - arra van neki több másik - hanem csak nézegetni
szeretné, mutogatni, illetve dicsekedni vele. Szóval elmondhatjuk,
hogy a magyar-amerikai kapitány valódi showbike lett. Ja, hogy hol
van kiállítva? A Harley-Davidson Budapest Neszmélyi közben lévő
szalonjának tetején. Az M7-es bevezető szakaszáról például elég jól
látható.
További cikkeink
