 |
 |
|
| |
|
A Silver Wing apukáját még
Helixnek
hívták. De mivel a papa nevét már a történelem jegyzi, a gyermek
nem szeretett volna az apai babérokon karriert csinálni, így nevet
változtatva tiszta lappal indult. Illetve nem egészen. A Silver
Wing elnevezés felvett név, a nyolcvanas évek elején így hívták a
Honda GL500-as túramotorját - a Gold Wing kistestvérét.
|
|||||||||
| |
|
| |
|
Európában 2001 tavaszán debütáló új Silver Wing még véletlenül sem
hasonlít névrokonához, tulajdonképpen nem más, mint egy luxus
óriásrobogó.
Óriás a szó szoros értelmében. Nemcsak a felhizlalt robogó
forma, hanem a felhizlalt hatszázas motor is a legnagyobbak közé
emeli.
| |
|
|
|
A karosszéria megfelel az utolsó divatnak. Elöl óriási, V formájú
helyzetjelzőkkel kombinált fényszóró, elöl-hátul színtelen
irányjelző,
hátul nagyon helyes, dupla ovális hátsó lámpa. Az opcionális
hátsó doboz még jobban megnyújtja a robogó formáját és ez igen jól
áll neki.
Különösen hátulról szép a kipufogó, ami ügyesen
szűri a hangokat.
Hang alapján kevesen mondanák meg, hány köbcenti az a
kéthengeres a borítás alatt. Rendkívül szép a karosszériába
simuló alumínium hátsó lábtartó is, ami kinyitva a tükrökkel együtt
motor legszélesebb pontját képezi.
| |
|
| |
|
Kényelem szempontjából a sofőrnek nem lehet panasza. A
vezető a Hélixhez hasonlóan, chopper-szerű pozícióban, előre
nyújtott lábbal terpeszkedhet. Nekem elég hosszú a lábam, ezért nem
bántam volna, ha egy kicsit hátrébb tudok ülni. A
Helixhez
képest az ülésmagasság majd tíz centivel nagyobb, ha az én motorom
lenne, át is alakítanám, mivel ezt az ülés egyébként engedi. Nem
lepődnék meg, ha a Silver Winghez kapható lenne utángyártott
alacsonyabb ülés.
| |
|
|
|
Ha már az ülésnél tartok érdemes felnyitni és megdöbbenni milyen
óriási hely rejtezik alatta. 55 literes tároló rekesz, amiben
két zárt bukósisak kényelmesen elfér. Az ülést, a pakolást
megkönnyítendő hidraulikus teleszkóp tartja felső pozícióban, és az
esti pakolást belső világítás is segíti. A csomagtérből érhetők el
a hátsó lámpa izzói, és itt van egy szerény szerszámos készlet
installálva.
A
Helix hátsó
doboza hátrafelé nyílott. Ez nem volt megnyugtatóan biztonságos
módszer. Az idő múlásával a zárszerkezet is elöregedhet és a
kinyíló doboz minden motoros rémálma. A Silver Wing esetében ilyen
nem fordulhat elő. Amíg a motoron ülünk, a doboz nem nyílik ki, az
tuti.
| |
|
| |
|
Az ülés kulccsal nyitható, baloldalról. Rövid tesztünk alatt
kiderült, hogy ha szorosan a fal mellé kell állunk, akkor
nehézkessé válik a nyitás. Egy középső zárnak jobban örülnék.
A tároló helyek sora azonban nem ér véget. A kormány mellett
két rakodó rekeszt találunk. Jobbra egy kisebb, balra egy mély,
zárható dobozt lelünk. A baloldaliba elektromos csatlakozási
lehetőség is van. Így több napos túra alatt telefon, vagy
fényképezőgép akkumulátortöltőt csatlakoztathatunk rá.
| |
|
|
|
A kormány alatt van egy érdekes,
kevés motoron fellelhető extra, a rögzítőfék. Már a
Helixnél is
bizonyította hasznosságát. Mivel az erőátvitel miatt nincs igazán
motorfék, a lejtőn oldalszenderre állított robogót csak ez a
rögzítőfék tartja biztonságban. Természetesen a műszerfalon piros
lámpácska figyelmeztet a működésére.
| |
|
| |
|
Mivel az erőátvitel teljesen automatikus, a robogókhoz hasonlóan a
kuplung helyére került a hátsó fék. Indításkor ezt a kart kell
behúzni, és csak utána indíthatunk.
A fékek a Honda kombinált rendszerének hála, igen hatásosak.
A jobboldali fékkarral az első, háromdugattyús féknyereg két szélső
dugattyúját mozgatjuk, míg a baloldali kar fékezi a hátsókerék
kétdugattyús fékét, és az első nyeregből a középső dugattyút.
| |
|
|
|
A műszerfalra - megdöbbenésemre - fordulatszámmérő is
került. Ez a műszer az automata miatt gyakorlatilag felesleges.
Mivel tesztmotorunk bejáratos volt ezért a megengedett fordulatok
szigorú betartása miatt hasznos volt, de kétezer kilométer után
funkcióját veszti. A középső műszer is tartogat meglepetéseket,
ugyanis kétszázig skálázott. Hoppá! Bejáratós révén a végsebességet
nem teszteltük, de a katalógus szerint kicsivel százhatvan felett a
vége.
| |
|
| |
|
A jobb oldali műszer az apai hagyományokat ápolja. A
folyadékkristályról az aktuális üzemanyag mennyiséget, a hőfokot,
az órát és a megtett kilométereket olvashatjuk le.
Tesztmotorunkra magasított plexit szereltek. Ez a
szélvédelem szempontjából kiváló, de sajnos a szélvédő felső széle
pont a szemem magasságába esett. Ez nagyon zavaró volt, mert vagy
görnyednem kellett vagy nyújtani a nyakam, hogy jól lássak.
Köszönöm, én inkább az eredeti szélvédőnél maradnék, de egy kisebb
növésű vezető biztos nagy örömét leli benne.
| |
|
|
|
A vezetési élmény páratlan.
Helix
rajongóként elfogult vagyok, de az ős méltó folytatását látom a
Silver Wingben. A Helix minden betegségét orvosolták. A kerekek
nagyobbak lettek, a futómű tökéletes, a fékekről nem is beszélve. A
nagy testhez tartozó kettőötvenes motor helyett beépített 600-as
pedig óriási fejlődés.
Hogy
minden motort szokni kell, az a Silver Wingre még jobban
igaz. Hiába az alacsony súlypont, a kiváló futómű, kicsi kerekei
miatt másként viselkedik úton és úttalan utakon egyaránt. Érzékeny
az úthibákra, és egy kis sóder is a vesztét jelentheti. Az erős
motor miatt hajlamosak vagyunk elveszteni a fejünket, és a
burkoltság miatt sem érezzük a sebességet, aztán már csak azt
vesszük észre, hogy a kanyarban nem tudunk a sávunkba
maradni.
| |
|
| |
|
| A zsámbéki templom előtt |
|
Külföldi tesztek ezt hibájaként róják fel. Én azt gondolom, hogy
pár kilométer után megismerve a lehetőségeket a Silver Winget
kiválóan kordában lehet tartani. Induláskor egy pici tétovaság
érezhető, de aztán
egy pillanat sem telik bele, jön a hátbavágás. Mintha turbós
lenne, úgy érkezik a nyomaték. Nyilván nem hasonlítható egy
hatszázas sportmotorhoz, de városban és országúton is elégséges.
A fogyasztásról nem tudok beszámolni, mivel hét
kilométer volt a motorban, amikor átvettük, és az első két mérés
hat liter fölötti értéket mutatott. A bejáratás után lehetne
hiteles fogyasztást mérni.
| |
|
|
|
A hazai motoros társadalomban a robogókat valami érthetetlen
diszkrimináció övezi. Ez nem helyes, mert ahogy a Silver Wing is
bizonyítja, ez a határvonal egyre jobban elmosódik. Amikor
motorként említettem, motoros barátom kijavított, hogy nem motor,
hanem robogó. De azt a járművet, amelyikkel két ember, tökéletes
kényelemben, sátrastul, csomagostul százhatvannal suhanhat,
nevezhetjük tőlem akárminek, de
leginkább nagyon jó kis motornak hívjuk.
Műszaki adatok:
Motor: vízhűtéses, négyütemű, soros kéthengeres, DOHC, hengerenként
négyszelepes
Hengerűrtartalom: 582 cm
3
Furat x löket: 72,0 x 71,5 mm
Kompresszió viszony: 10,2:1
Maximális teljesítmény: 50 LE 7000 1/min-nél
Maximális nyomaték: 54 Nm 5500 1/min-nél
Üzemanyag ellátás: PGM-FI elektronikus benzinbefecskendező
rendszer automatikus hidegindítóval
Váltó: Automata V-Matic szíjhajtás
Első futómű: 41 mm-es hidraulikus teleszkóp, 120 mm rugóúttal
Hátsó futómű: Lengőkar két hidraulikus csillapítóval, 5
fokozatban állítható rugó-előfeszítés, 115 mm rugóúttal
Első fék: 256 mm átmérőjű féktárcsa háromdugattyús féknyereggel,
CBS (kombinált fékrendszer), ABS-es modelleken blokkolásgátló rendszer.
Hátsó fék: 240 mm átmérőjű féktárcsa kétdugattyús féknyereggel,
CBS (kombinált fékrendszer), ABS-es modelleken blokkolásgátló rendszer.
Gumik: elöl 120/80-14, hátul 150/70-13
Tengelytáv: 1595 mm
Ülésmagasság: 740 mm
Száraz tömeg: 229,6 kg
Tanktérfogat: 16 liter
A 2003-as modell ára: 2 298 000 Ft
ABS-szel: 2 350 000 Ft
További cikkeink
