2003-ra végleg bevégeztetett az óriási légszűrőházakkal csúnyálkodó, mamut méretű sportharleyknak. A tavalyi, átmeneti évben az új blokkot és igen tetszetős karcsú formát kapott XB9R Firebolt segítette át a céget a váltáson. Hogy 2003-ra ne maradjon egyedül, várható volt még egy modell megjelenése, ez lett az XB9S Lightning.
 |
A huncut szemű
R változat
is igen közel állt szívemhez, de a klasszikus streetfighter
leosztás dupla kereklámpával jár, felette éppen csak jelzés értékű
plexivel. Ezzel a szembetűnő különbségek sorolását be is
fejezhetem. Pedig csak keresni kell.
 |
|
| |
|
A fejidommal együtt változott az is, ami mögötte van, azaz a
műszerfal és a kormány. Az előbbinek - mit mondjak - nem ártott,
hogy beleszaladt a tervező ceruzája. A dodzsem-metál számlap
helyett a versenypályák hangulatot idéző műszerfalat kapott, fehér
fordulatszámmérő hátlappal.
Az S is a jól bevált adatokat mutatja, az összes és napi
kilométer számláló mellett nagy segítségünkre van a tartalék
üzemanyaggal még megtehető kilométereket számláló Ftrip állás. A
napi számláló automatikusan erre az értékre vált, ha eljött az
ideje, hogy benzintöltő állomás után nézzünk. Ezzel egy időben a
benzinszintjelző lámpa is el kezd világítani, hogy megerősítse az
előbbi figyelmeztetését. Úgy is értelmezhetjük ezt a rengeteg
utalást, hogy
a motor ordítva követeli a benzint. Pedig nem nagyétkű a
Lightning. A 14 literes tank 220 km-re elegendő, de a kajáért
könyörgés legkésőbb 170 km megtett út után elkezdődik.
| |
|
|
|
Nagyobb kényelem ígéretével kecsegtet a megváltoztatott formájú,
szélesebb ülés. Hosszú távon ez be is igazolódik, bár a városi
zsiványkodáshoz nagyon is megfelelt az R változat filigrán
műbőrcsíkja. A kényelem fokozásául a vezető lábtartója egy kicsit
lejjebb került, így a relatív magasabb termetű buellista -
amennyiben nem akarja térdeit a nyakban tartani - inkább az S
verzióval rója az utakat. Jutott magasabb kormány is, ha nem csak a
lába, hanem a karja is hosszú lene az illetőnek, ez mindenképp jól
jön.
Azt gondolnánk, hogy az R verzióval ellentétben
az S-Buellt csak a colosoknak találták ki. Annyira azért nem extrém
a helyzet, sőt! A rendkívül kompakt felépítésű gépen 190 cm-es
kollégánk úgy nézett ki, mint apuka a gyermekbiciklin. Ezen túl a
Buell gyár idén januárban kihozott egy
Lightning LOW-t, azaz egy alacsony termetűeknek fejlesztett
verziót.
| |
|
Az utas lábtartó helyzete ezzel szemben mit sem változott. A
bevállalós szállítmány felhúzott térdekkel kuporoghat a kispadon, de
aki kétszemélyes luxustúrára vágyik, az vegyen inkább Electra
Glide-ot.
Míg
a fékkar több fokozatban állítható, sajnos a kellemesen kemény -
hosszú városi araszolgatás után kellemetlenül kemény - kuplungkar nem.
Ez baj. Úgyhogy ez lenne az első, amire a Buell Accessories
katalógusban ráböknék, hogy nekem ilyen kell.
| |
|
|
|
A váz és a futómű, ahogy a blokk is változatlan maradt. Ez nem
baj. Nem is kell hozzányúlni ahhoz, amit egyszer már olyan ügyesen
sikerült összehozni.
Élményszámba megy az első kerék - elsőfék együttes látványa, de
használata is. A kerékperemre szerelt féktárcsa - Zero Torsion
Loadnak keresztelték - hihetetlen jól kezelhető, jobbat nehéz
elképzelni. Nagyszerűen megállítja a motort, és ha nem akarunk, nem
esünk túlzásokba. De ha mégis, akkor olyan különcségekre képes ez a
motor, amivel már bekerült a Guiness Rekordok Könyvébe.
|
|||||||||
| |
|
| |
|
De aki nem tör a világbajnok babérjaira, az sem fog csalódni.
Hihetetlen rövid, 1320 mm-es tengelytávjával - a
filigránságáról híres Suzuki GSX-R 600 tengelytávja 1400 mm - az S
tuti kanyarbajnok. A lábtartók végén hosszú koptatótüske
figyelmeztet, ha tovább borítjuk a vasat, már nem csak a gumi széle
fog fogyni.
Hogy ne okozzon instabilitást a meredek
villaszög és a rövid utánfutás, a motor súlypontját a lehető
legmélyebbre és középre szerkesztették. Így olyan furcsaságokkal
találkozhatunk, hogy
az alumínium hídvázba kell tölteni a benzint, és a hátsó
lengőkar hivatott a 3,3 literes olajtartály feladatait
ellátni.
| |
|
|
|
Elöl-hátul teljesen állítható Showa telók rugóznak - a futómű
hangoláshoz a szerszámos tasakban találtunk is célszerszámot.
A Showa termékek - akár a budapesti közútkezelő szóvivője -
meggyőztek, hogy nem olyan tragikus a fővárosi aszfaltállapot.
Azért kátyús úton nem árt vigyázni a remekbe szabott pillekönnyű 6
pár küllős kerekekre. A ZTL féktárcsa lehetővé tette, hogy az első
kereket hihetetlen módon kikönnyítsék, súlyt spóroltak még az első
kerék tengelyén is.
A hátsó kerék hajtása nem olyan sportos, mint az első kerék
féke, maradt a megszokott szíjhajtás. A 11 mm-es kevlár
erősítéses bordásszíj kicsit keskenyebb annál, mint amit a
Harleykra szerelnek. Igaz a szíjfeszesség nem állítható, de az
elvezetést olyan ügyesen oldották meg egy csapkodást megelőző görgő
beiktatásával, hogy a szíjnyúlást a lehető legtovább
elodázzák.
| |
|
| |
|
A blokk alá dugták a kipufogó dobot. Ez nem baj, mert nem túl
szép, de a felfogatása már annál művészibb. Nem csak hogy nem
látni, nem is hallani a kidörgőt.
A dugattyúk 45 fokos szöge pianóban játssza a kellemes ütemet,
csak az erősítő cucc hiányzik hozzá. A jóérzésű
Buell-tulajdonos gyorsan változtat ezen, mert a szép hang adott.
Nem csak az akusztikus élmény végett van a kipufogócserére szükség,
hanem hogy valami elnyomja a hátsó henger hűtésére szerződtetett
ventilátor porszívózaját. Ha a motor melegszik, beindul az elszívó
szerkezet, ami a forró levegőt kiszippantja a henger körül, és
tolja egyenesen az ülés alá, illetve combtőre. Ez egy éjszakai
bandázás esetén akár kellemes is lehet, de amíg a kétfokozatú
ventilátor feladatát végre nem hajtja süvölt, a gyújtást levétele
után is.
| |
|
|
|
A 984 köbcentis, léghűtéses, elektronikus befecskendezővel
szerelt motorhoz a NASCAR-ból átvett fortélyokat használtak
fel. A Buell blokk kompresszió viszonya 10:1, ami jóval
magasabb, mint a Harleyknál megadott érték. Az ötsebességes váltó
első fokozata szép hosszú, ezzel már az első métereken szép előnyre
tesz szert a nyomatékból meglóduló versenyző. A nyomatékgörbe 5600
1/min-nél csúcsosodik (85,6 Nm), innentől már szépen elhúznak a 100
lóerő feletti versenytársak. Egy kis erőtöbbletet azért könnyedén
bele lehet passzírozni az Európába 84,2 LE-vel érkező motorba. Már
az ezres szerviznél adódik rá alkalom, hogy egy elektronikus tiltás
kiiktatásával elérjük az amerikai modell 92 LE-s teljesítményét.
| |
|
| |
|
Az XB9S élvezetes, látványos, és nem hagyják szó nélkül.
Motoros vagy nem motoros közegben állunk meg, teljesen mindegy.
Előbb-utóbb a társaság középpontjában találjuk magunkat. Azokat,
akik az 1000-es motor teljesítményén fanyalognának,
megnyugtathatom: bőven elég ennyi erő a nagyon vidám - és ha kell,
nagyon látványos - motorozáshoz.
Csak a notórius sárvédő farigcsálókat kell
elszomorítanom: kedvenc motorépítési szokásukat elfelejthetik, mert
a Buell extra mütyür sárvédőiből már nincs mit leszabni.
Főleg, ami a hátsót illeti. A sárvédelmet szerencsére nem volt
módunkban tesztelni.
Technikai adatok:
Motor: Léghűtéses, négyütemű, 45 fokos V-motor
Lökettérfogat: 984 cm
3
Furat x löket: 88,9 mm x 79,38 mm
Kompresszió viszony: 10:1
Vezérlés: OHV, két szelep hengerenként
Üzemanyag ellátás: 45 mm torokátmérőjű benzinbefecskendező
rendszer
Max. teljesítmény: 84,2 LE 7400 1/min-nél
Max. nyomaték: 85,6 Nm 5600 1/min-nél
Váltómű: 5 sebességes váltó, olajos többtárcsás kuplung
Első futómű: Showa fordított teleszkóp, állítható nyomó- és
húzócsillapítás és rugó-előfeszítés
Hátsó futómű: alumínium teleszkópvilla, Showa központi rugóstag,
állítható nyomó- és húzócsillapítás és rugó-előfeszítés
Első fék: 375 mm átmérőjű ZTL úszó peremtárcsa hatdugattyús
Brembo féknyereggel
Hátsó fék: 240 mm átmérőjű rozsdamentes acél féktárcsa
egydugattyús féknyereggel
Első / hátsó kerék: 6 küllős 3.5x17 / 5.5x17
Első / hátsó gumi: Dunlop D207 120/70 ZR7 / 180/55 ZR17
Tengelytáv: 1320 mm
Ülésmagasság: 775 mm
Hasmagasság: 127 mm
Benzintank térfogat: 14 l
Száraz tömeg: 175 kg
Megengedett össztömeg: 386 kg
Ára: 2 995 000 Ft
További cikkeink
