 |
|
| |
|
A Yamaha a TZR névvel a híres kétütemű sportgép sorozatát
keresztelte el, ennek immáron lassan két évtizede. 125, és 250-es
TZR-ek egész sora hasította a világon a különféle versenypályák
aszfaltcsíkjait, és természetesen a közutakat is, hiszen ez a
sorozat elsősorban az utcára készült. Most, miután a kétütemű, nagy
köbcentis gépek lassan kihalnak a gyárak modellpalettáiról, a
Yamaha az egészen fiatal, csak segédmotoros jogosítvánnyal
rendelkező vásárlóréteget célozta meg a legfrissebb és egyben a
legkisebb sportgépével, az 50 köbcentis osztályba tartozó
TZR50-essel.
Ezzel a kis teljesítményű, de külalakjában az R
szériára meglehetősen hasonlító betontorpedóval szeretné a Yamaha
már a lehető legkorábban magához édesgetni a sportos motorokat
kedvelő fiatalokat. Az új TZR minden eddigi 50-es sportgépnél
jobban néz ki, ami nem mellékes a megcélzott vásárlóréteget
tekintve. A dupla lámpás fejidom, az új, éles ívekkel formált
műanyag idomzat, az integrált tank-ülés egység, és a hátsó
kombinált lánc és sárvédő még sokkal nagyobb kategóriákban is
megállná helyét. A kis TZR nem téveszthető össze egyetlen más
géppel sem kategóriáján belül.
A műszaki tartalomról a modern, vízhűtéses kétütemű erőforrás
gondoskodik, amelynek teljesítménye országonként eltérő, általunk
ismert adatok szerint 2 lóerős 5500-as percenkénti fordulaton. Ez a
hatsebességes váltóval elegendő arra, hogy a fiatalságot 45 km/h
sebességgel röpítse, viszont nagy valószínűséggel további paripák
csalhatók ki a blokkból egy kis beavatkozással. A a dupla falú acél
hídváz igen merev, biztonságos kezelést kölcsönöz a motornak, és akár
nagyobb erőforrás igényeit is ki tudná elégíteni. A TZR-t egyben
izgalmas és könnyű vezetni. Sőt, akár utast is szállíthatunk a méretes
ülésen, ahol külön kapaszkodó van hátul az utasnak, ami kis hazánkban
tilos, ha nincs a kismotor levizsgáztatva.
A kicsi motor igen vaskos gumikon gördül, elől 100/80 HR 17, hátul
130/70 HR 17 az abroncsok mérete. A fékek terén sincs mit szégyenkeznie
a csöppségnek, elől 280 mm-es, hátul 220 mm-es féktárcsákat lassítanak
a fékberendezések. Elől teleszkópvillákból, hátul központi rugóstagból
áll a futómű. A gép ennyi felszerelés után kissé súlyosnak tűnik
motorjához képest, ugyanis szárazon 124 kg-ot nyom, ami inkább egy
125-ösnek megfelelő súlyt jelent. Remélhetőleg a Yamaha nem áll meg
ezzel a remek alappal az 50-es kategóriában, hanem ugyanezekbe az
alkotóelemekbe egy erősebb, négy vagy kétütemű blokkot szerel. A TZR50
magyarországi forgalmazásáról nincs tudomásunk, Európában az ára 700
000 forintnyi Euró körül alakul.
További cikkeink
