Ipari csarnok, csövek füst és lézerfény. Két maszkos, feketeruhás rosszarcú akcióját kísérjük figyelemmel a kivetítőn. Az akciófilmek minden fontosabb jelenetét kihasználták. Bejutnak egy gyárba, másznak az épületeken, lélegzetelállító egyensúlyozás következik a tetőn, majd ugrás a szomszédos objektum tetejére.
A megtalált rajzokat vadul fényképezik. Ipari kémek, vagy csak a
minden újdonságra cápaként támadó újságírók lennének?
Futás-ugrás-mászás-lapulás. Az iparcsarnok tetejéről bedobott kötelek
vége már köztünk landol. A 007-es dallamaira emlékeztető zene erősödik,
és már mi is részesei lehetünk a küldetésnek. A két álarcos
leereszkedik, és kémtevékenységüket újabb feketeruhás alakok
társaságában előttünk folytatják.
Honda Hornet extrák
A Honda úgy gondolta, hogy bár a 600-as motorbiciklik piacáért igen
nagy küzdelem dúl, a tavaly bemutatott Hornetet azért mégsem kellene
máris módosítani.
Változtasson rajta inkább a gazdája saját ízlése és pénztárcája
szerint. Ehhez azonban minden segítséget megad, ahogy azt a bemutatott,
minden földi jóval felszerelt Horneten láthattuk. A kisebb munkát - és
kevesebb pénzt - igénylő tükör és bukókeret mellett gyönyörű fék- és
kuplugkart, lábtartókonzolt, és számtalan egyéb alumínium extrát
aggathat a kisdarázsra a régi-új tulajdonos.
XL1000V Varadero ABS
A tavaly szintén bemutatott Varadero kettős kombinált fékrendszere
további extrával gyarapodott: igény szerint ABS-szel is megvásárolható
a 2004-es szezontól kezdve. Változtattak a műszerezésén, és az ABS-es
verzió hátsó rugó-előfeszítése nagyon kényelmesen, kézzel állítható a
jövő évtől. A 241 kg száraz tömegű motor teljesítménye 94 LE.
VT750C2 Shadow
A Honda fekete özvegye a múlté, a VT750DC helyett egy új modellnek
örülhetnek a nem megalomániás csopperőrültek. A VT750C2 alapjaiban
ugyanazt a blokkot kapta, mint előde, mindössze szebb dekliket,
gondozásmentesen operáló kardánhajtást, egy nagyon keskeny, a
bölcsővázba integrált vízhűtőt, új kormányt és igen hosszú, igen
vastag, krómozott kipufogót szereltek az alapmodellre. A Honda szerint
az új modellen az ülések elhelyezése is kényelmesebb lett, na, ezt majd
kipróbáljuk. A 238 kg száraz tömegű motor teljesítménye 46 LE.
XL650V Transalp
1987 óta a Transalp már átesett egynéhány változtatáson, idén sem
bírták ki a tervezők, hogy egy kicsit meg ne piszkálják. A picuri kis
módosítással főleg a kisebb termetű motorosoknak
- hölgyeknek - igyekeztek kedvezni: a vásárló által választható
üléssel 30 mm-nyit csökkent az ülésmagasság, így 813 miliméterével már
szinte bárki számára biztonságosan elvezethető lesz. A 191 kg száraz
tömegű motor teljesítménye 53 LE.
CR-CRF család
A Honda kroszgép kollekciója, a CR sorozat - ahogy azt nem győzték
eléggé hangsúlyozni - "Repülésre született". Az apróbb változtatások
érintették a motort és a futóművet is, de elsőre az új fényezés szúrhat
szemet. A négyütemű CRF450R után - ahogy az a motokrossz
versenyszabályzat változásából várható volt, 2004-re megérkezett a
CRF250R is. A krosszgépek hivatalos bemutatója már korábban megtörtént,
erről korábban már mi is
beszámoltunk .
CBF600 - CBF500 - CBF250
A Honda egy teljesen új modellcsaláddal ünnepelte meg a már szinte
veteránnak számító kéthengeres CB500 gyártásának befejezését. "Az
átváltozás művésze" szlogennel illetett CBF600F soros négyhengeres
blokkjával és a Hornettől örökölt vázával kicsit érthetetlen lépésnek
látszik a Honda tervező gárdájától.
Hogy szép vagy nem, döntse el mindenki, de én nem csodálkoznék
rajta, ha úgy járnának vele, mint a nem kifejezetten csúnya, inkább
kicsit szürke egér nőkkel. Előbb utóbb minden férfi őket akarja.
Egy biztos, a szlogent nem véletlenül aggatták rá, minden porcikája
állítható: az ülése három pozícióban le-és fel (760-785-800 mm), 10
mm-rel előre és hátra, a kormányfelfogatás 10 mm-rel előre és hátra.
Lesz belőle fejidomos, és idom nélküli változat, emellett megrendelhető
ABS-szel is. (De aki a csajok lábára gerjed, az tuti meg lesz elégedve
mert a hatszor duplaküllős felni gyönyörű.) A 191 kg száraz tömegű
motor teljesítménye 78 LE.
A CBF500 - a hölgyek öröme. A vízhűtéses kéthengeres csupaszgép
szintén megrendelhető lesz ABS-szel is. A 186 kg száraz tömegű motor
teljesítménye 54 LE.
A legkisebb családtag a CBF250-et, mintha csak futároknak találták
volna ki. Olcsó, kis fogyasztású, alacsony üzemeltetésű, léghűtéses
egyhengeres a gyors és olcsó városi közlekedés kiváló eszköze lesz. A
138,5 kg száraz tömegű motor teljesítménye 20,4 LE.
CBR125R
A fiatalok által igen kedvelt kétütemű NSR125 gyártásának leállítása
szép kis űrt hagyott maga után, már ami a Honda termékpalettáját
illeti. A friss jogosítványosok nálunk is értékelni fogják a CBR125R-t,
mely külsejében is
a fiatal Rossi-rajongóknak akar kedvezni. Az egyhengeres
vízhűtéses blokk 13 LE-t ad le 10000-es percenkénti fordulatnál,
igényes műszerezettsége és alkatrészei, valamint kis fogyasztása sok
kezdőnek fog örömet okozni. A 115 kg száraz tömegű motor teljesítménye
13 LE.
CG125
Ugyanennek a korcsoportnak kedvez a Honda CG125-öse, mely 27 éves
múltra tekint vissza. Egyhengeres léghűtéses blokkja köré csak a
legszükségesebbeket építették, hagyományos (elöl tárcsa, hátul dobfék,
küllős kerék, dupla hátsó rugóstag) megoldásaival a régmúlt Hondáit
idézi, és a régi szép megoldásokat. A 114 kg száraz tömegű motor
teljesítménye 11 LE.
CBR1000RR Fireblade
Hát igen. Az 1992-óta lassan klasszikusnak számító CBR900RR
jogutódjának hiába próbáltak, nem tudtak jobb nevet kitalálni, mint a
már bevált tűzpenge. Ahogy azt már a tavaly bemutatott 600-as CBR-nél
láthattuk, a Honda az ezres szupersport modelljénél is bevetette az
RC211V fejlesztésekor szerzett tapasztalatokat. Ki is lett volna
illetékesebb, hogy az első példánnyal az újságírók elé guruljon -
kisebb burn out-ot is produkálva -, mint a MotoGP fenegyereke,
Valentino Rossi. A Honda által a kategória legkönnyebb
sportgépének titulált gyönyörű gépezetről sajnos nem tudtuk meg, hogy
hány kg, vagy hogy hány LE (semmilyen hivatalos sajtóközleményben sem
tették eddig közzé).
A három tervezett színösszeállításból a klasszikus piros-fehér-kékkel
készültek el a bemutatóra Hondáék. Lesz ezen kívül - meglepően szolid
fekete-ezüst, és piros-fekete variáció is. A futómű a blokk és az
üzemanyag-ellátórendszer mind vadi új fejlesztés, ígérjük, hogy mindezt
részletesen bemutatjuk. Előzetesen, ami még a 600-as CBR-nél is szebbre
sikeredett: az alumínium hátsó lengővilla és a két lyukkal büszkélkedő,
ülés alól kikandikáló rozsdamentes kipufogó.
Muszáj megemlíteni a radiális első féknyergeket, a középre
süllyesztett üzemanyagtankot, a kétlépcsős benzinbefecskendezést, és
van egy olyan dolog, amit mintha nekem - és a többi lusta
felhasználónak - találtak volna ki:
elektronikusan szabályozott kormány-lengéscsillapító. A
bemutatón kihelyezett demonstrációs eszközön ki is lehetett próbálni,
hogy működik ez, de a legjobb próba az utca lesz.
A két ipari kém már mindent tud. Hiába veszik el a kamerákat és a
begyűjtött dokumentációkat, az új modellek képe már az agyukba égett,
nem marad más - meg kell őket semmisíteni. A fekete ruhás ügynök ekkor
felveszi a valahonnan nagyon ismerős szemüvegét, felszólítására
ugyanígy jár el mellette a sárgaruhás Valentino ügynök is, és a mit sem
sejtő kémek emlékei - a Men in Black dallamának aláfestésével - a
neutralizáló villanása után véglegesen törlődnek.
Kérem, egy pillanatra Önök is nézzenek a villanó fénybe!
Köszönöm.
További cikkeink
